Logistyka
dla
fachowców
operator
spedytor
agent
о pro log
Firma logistyczna oferująca pełen zakres usług pro log® jest międzynarodowym dostawcą zintegrowanych rozwiązań logistycznych.
Pomożemy Ci zaplanować i zrealizować przewóz ładunków o różnym stopniu skomplikowania transportem multimodalnym i intermodalnym (kolejowy/morski) w najpopularniejszych kierunkach: Chiny, Japonia, Korea, kraje UE, Kazachstan i inne kraje WNP.
Transport kolejowy jest najbardziej wszechstronnym, niezawodnym i opłacalnym sposobem transportu w porównaniu z innymi środkami transportu. Oferujemy jednak również zorganizowanie Twojej logistyki transportem morskim i lotniczym.
Nasz personel opracuje dla Ciebie idealną spersonalizowaną trasę, a także doradzi w zaistniałych problemach i pomoże rozwiązać Twoje zadania w dogodnym dla Ciebie czasie 24/7.
Zawsze budujemy uczciwy i pełen zaufania dialog oraz oferujemy Ci usługę śledzenia swojego ładunku w drodze w czasie rzeczywistym za pomocą specjalnego modułu trackingowego dostępnego dla każdego z naszych klientów.
Pomożemy Ci zaplanować i zrealizować przewóz ładunków o różnym stopniu skomplikowania transportem multimodalnym i intermodalnym (kolejowy/morski) w najpopularniejszych kierunkach: Chiny, Japonia, Korea, kraje UE, Kazachstan i inne kraje WNP.
Transport kolejowy jest najbardziej wszechstronnym, niezawodnym i opłacalnym sposobem transportu w porównaniu z innymi środkami transportu. Oferujemy jednak również zorganizowanie Twojej logistyki transportem morskim i lotniczym.
Nasz personel opracuje dla Ciebie idealną spersonalizowaną trasę, a także doradzi w zaistniałych problemach i pomoże rozwiązać Twoje zadania w dogodnym dla Ciebie czasie 24/7.
Zawsze budujemy uczciwy i pełen zaufania dialog oraz oferujemy Ci usługę śledzenia swojego ładunku w drodze w czasie rzeczywistym za pomocą specjalnego modułu trackingowego dostępnego dla każdego z naszych klientów.
Firma logistyczna oferująca pełen zakres usług
pro log® jest międzynarodowym dostawcą zintegrowanych rozwiązań logistycznych.
Pomożemy Ci zaplanować i zrealizować przewóz ładunków o różnym stopniu skomplikowania transportem multimodalnym i intermodalnym (kolejowy/morski) w najpopularniejszych kierunkach: Chiny, Japonia, Korea, kraje UE, Kazachstan i inne kraje WNP.
Transport kolejowy jest najbardziej wszechstronnym, niezawodnym i opłacalnym sposobem transportu w porównaniu z innymi środkami transportu. Oferujemy jednak również zorganizowanie Twojej logistyki transportem morskim i lotniczym.
Nasz personel opracuje dla Ciebie idealną spersonalizowaną trasę, a także doradzi w zaistniałych problemach i pomoże rozwiązać Twoje zadania w dogodnym dla Ciebie czasie 24/7.
Zawsze budujemy uczciwy i pełen zaufania dialog oraz oferujemy Ci usługę śledzenia swojego ładunku w drodze w czasie rzeczywistym za pomocą specjalnego modułu trackingowego dostępnego dla każdego z naszych klientów.
pro log® jest międzynarodowym dostawcą zintegrowanych rozwiązań logistycznych.
Pomożemy Ci zaplanować i zrealizować przewóz ładunków o różnym stopniu skomplikowania transportem multimodalnym i intermodalnym (kolejowy/morski) w najpopularniejszych kierunkach: Chiny, Japonia, Korea, kraje UE, Kazachstan i inne kraje WNP.
Transport kolejowy jest najbardziej wszechstronnym, niezawodnym i opłacalnym sposobem transportu w porównaniu z innymi środkami transportu. Oferujemy jednak również zorganizowanie Twojej logistyki transportem morskim i lotniczym.
Nasz personel opracuje dla Ciebie idealną spersonalizowaną trasę, a także doradzi w zaistniałych problemach i pomoże rozwiązać Twoje zadania w dogodnym dla Ciebie czasie 24/7.
Zawsze budujemy uczciwy i pełen zaufania dialog oraz oferujemy Ci usługę śledzenia swojego ładunku w drodze w czasie rzeczywistym za pomocą specjalnego modułu trackingowego dostępnego dla każdego z naszych klientów.
aktualne informacje
Gruzja, Azerbejdżan, Turcja i Kazachstan utworzą Wspólne Przedsiębiorstwo w celu rozwoju potencjału Południowego Korytarza
Koleje Gruzji, Azerbejdżanu, Turcji i Kazachstanu utworzą Wspólne Przedsiębiorstwo w celu rozwoju potencjału Południowego Korytarza.
25.04.2022
Zmniejszenie zatłoczenia i obniżenie popytu na usługi kolejowe Chiny-Europa
Obecnie Nowy Jedwabny Szlak może napotkać niespokojne czasy, ale niestabilność ma również pozytywny wpływ na korytarz. Zatłoczenie na Nowym Jedwabnym Szlaku zostało znacznie zmniejszone, a wskaźniki opóźnień na wszystkich trasach są niższe niż na początku roku.
10.04.2022
„Tranzyt wzdłuż Jedwabnego Szlaku będzie przebiegał w każdych warunkach”. Jak konflikt zbrojny między Rosją a Ukrainą wpłynie na logistykę i transport ładunków
Trwają operacje wojskowe na Ukrainie. Konflikt dotknął również Białoruś: wiadomo już, że oficjalny Kijów zamknął wszystkie przejścia graniczne na granicy z naszym krajem.
11.03.2022
Zakazy i ograniczenia w realizacji przewozu ładunków koleją
Istnieją międzynarodowe normy i zasady regulujące przewóz ładunków wszystkimi możliwymi środkami transportu. Normy te regulują wykaz towarów zabronionych do przewozu koleją oraz towarów, które w trakcie ich przewozu posiadają specyficzne cechy.
17.05.2021
partnerzy
KONTAKT
TRASY
NAWIGACJA
+48 451 094 360
© 2022 PRO LOG
Wszelkie prawa zastrzeżone, jakiekolwiek kopiowanie informacji z serwisu jest zabronione bez zgody właściciela praw autorskich
zawsze w kontakcie
zawsze w kontakcie
„Tranzyt wzdłuż Jedwabnego Szlaku będzie przebiegał w każdych warunkach”. Jak konflikt zbrojny między Rosją a Ukrainą wpłynie na logistykę i transport ładunków
Trwają operacje wojskowe na Ukrainie. Konflikt dotknął również Białoruś: wiadomo już, że oficjalny Kijów zamknął wszystkie przejścia graniczne na granicy z naszym krajem. Jak obecna sytuacja wpłynie na międzynarodowy system transportu i logistyki w ogóle oraz białoruski biznes w szczególności? Co mówią ci, którzy bezpośrednio przewożą towary? „Pro Biznes” zebrał komentarze od przedstawicieli tego rynku.
Transport kolejowy: nie ma powodu, aby wstrzymywać przepływy towarów
Ze względu na działania wojenne na Ukrainie Białoruś pozostaje jedynym łącznikiem między Europą a Chinami w przyspieszonym ruchu kontenerowym. Dlatego nie należy oczekiwać, że aspekt polityczny będzie nadrzędny nad ekonomicznym – mówi założyciel i dyrektor PRO-LOGU Oleg Janulewicz:
— Europę i Chiny łączy kilkadziesiąt logistycznych łańcuchów kolejowych. Zdecydowana większość z nich przechodzi przez terytorium Rosji i Białorusi.
— I w tej chwili nie wyobrażam sobie sytuacji, w której towary przestaną się po nich przemieszczać, bo to dużo pieniędzy dla wszystkich uczestników procesu.
Na Ukrainie – kontynuuje ekspert – istnieją tylko 2 strategicznie ważne trasy dla kontynentu. Łączą chińskie miasta Xi'an i Chongqing z węgierskim Budapesztem. Teraz jest jasne, że nikt nie będzie przewoził towarów po kraju, w którym toczy się wojna. Ten fakt może zarówno zagrać Białorusi, jak i nieść pewne ryzyko:
— Ładunek należy przemieszczać objazdem do polskiej stacji Małaszewicze. Dotrą tam przez Brześć.
— Europę i Chiny łączy kilkadziesiąt logistycznych łańcuchów kolejowych. Zdecydowana większość z nich przechodzi przez terytorium Rosji i Białorusi.
— I w tej chwili nie wyobrażam sobie sytuacji, w której towary przestaną się po nich przemieszczać, bo to dużo pieniędzy dla wszystkich uczestników procesu.
Na Ukrainie – kontynuuje ekspert – istnieją tylko 2 strategicznie ważne trasy dla kontynentu. Łączą chińskie miasta Xi'an i Chongqing z węgierskim Budapesztem. Teraz jest jasne, że nikt nie będzie przewoził towarów po kraju, w którym toczy się wojna. Ten fakt może zarówno zagrać Białorusi, jak i nieść pewne ryzyko:
— Ładunek należy przemieszczać objazdem do polskiej stacji Małaszewicze. Dotrą tam przez Brześć.
Przewóz tranzytowy na terytorium Białorusi może wzrosnąć jeszcze bardziej. Dlatego możliwe są opóźnienia ze względu na dodatkowe obciążenie infrastruktury kolejowej.
Dalej towary, które miały trafić do Budapesztu, zostaną tam przewiezione w inny sposób – wyjaśnia rozmówca.
Oleg Janulewicz uważa, że branża transportu kolejowego kontenerami jest teraz bezpieczna. W każdym razie żadna ze stron w chwili pisania tego tekstu nie złożyła żadnych oficjalnych oświadczeń, które mogłyby pozwolić im na wypowiedzenie się w inny sposób.
Oleg Janulewicz uważa, że branża transportu kolejowego kontenerami jest teraz bezpieczna. W każdym razie żadna ze stron w chwili pisania tego tekstu nie złożyła żadnych oficjalnych oświadczeń, które mogłyby pozwolić im na wypowiedzenie się w inny sposób.
Nowy Jedwabny Szlak jest zbyt ważny zarówno dla Europy, jak i Chin, więc strony prawdopodobnie będą kontynuować tranzyt towarów w niemal każdych warunkach.
— Nawiasem mówiąc, gdyby nie wydarzenia z 2014 roku na Ukrainie, kraj ten mógłby stać się centrum Nowego Jedwabnego Szlaku. Ale od tamtego roku cały transport trafił na terytorium Białorusi – podsumowuje ekspert.
Międzynarodowy transport drogowy: główne wydarzenia jeszcze przed nami
Rynek transportu drogowego inaczej zareagował na tę sytuację. Wiadomo, że firmy przewożące towary na Ukrainę zmuszone są dostosować swoje plany:
— Dostawy wszystkich ładunków na Ukrainę od naszych klientów zostały wstrzymane na czas nieokreślony, — mówi Walenty Gorbacz, założyciel ShimaPlus, Sp. z o. o.
— Dostawy wszystkich ładunków na Ukrainę od naszych klientów zostały wstrzymane na czas nieokreślony, — mówi Walenty Gorbacz, założyciel ShimaPlus, Sp. z o. o.
Myślę, że w najbliższym czasie nie będzie możliwości wznowienia komunikacji z Ukrainą.
Firma Walentego przewozi również ładunki z Europy. Wieczorem w czwartek 24 lutego ciężarówki organizacji stały w kolejce do wjazdu na Białoruś po wysyłce w centrach logistycznych Polski i Litwy – w zasadzie wszystko szło jak zwykle. Był jednak precedens związany z interakcjami z polskimi kolegami:
— Nie wiem dlaczego, ale jedna z polskich firm odmówiła wysłania towaru do naszego transportu, który miał pojechać do Rosji. Bez wyjaśnienia odrzucili wcześniej potwierdzony wniosek.
Rozmawialiśmy też z Białorusinem, który pracuje w polskiej firmie logistycznej. W momencie komunikacji z naszym dziennikarzem (wieczorem 24 lutego) był po stronie polskiej do wjazdu na Białoruś. Powiedział, że wieczorem 23 lutego załadował się w Polsce i wyjechał do Rosji. Załadowanie przebiegło jak zwykle:
—Ale wiem, że inni kierowcy mieli problemy. Kiedy przygotowałem się, żeby wjechać na Białoruś przez Bobrowniki, dowiedziałem się, że kilka osób nie mogło dostać ładunku dla wyjazdu do Federacji Rosyjskiej.
Nasz rozmówca mówi, że kierowcy są ostrożni.
— Nie wiem dlaczego, ale jedna z polskich firm odmówiła wysłania towaru do naszego transportu, który miał pojechać do Rosji. Bez wyjaśnienia odrzucili wcześniej potwierdzony wniosek.
Rozmawialiśmy też z Białorusinem, który pracuje w polskiej firmie logistycznej. W momencie komunikacji z naszym dziennikarzem (wieczorem 24 lutego) był po stronie polskiej do wjazdu na Białoruś. Powiedział, że wieczorem 23 lutego załadował się w Polsce i wyjechał do Rosji. Załadowanie przebiegło jak zwykle:
—Ale wiem, że inni kierowcy mieli problemy. Kiedy przygotowałem się, żeby wjechać na Białoruś przez Bobrowniki, dowiedziałem się, że kilka osób nie mogło dostać ładunku dla wyjazdu do Federacji Rosyjskiej.
Nasz rozmówca mówi, że kierowcy są ostrożni.
W kolejce krążą niepotwierdzone informacje o niedługim zamknięciu granic Polski dla wszystkich gałęzi transportu.
— Mówią, że taka decyzja polskich władz wejdzie w życie z dniem 1 marca. W tej chwili nie wiemy, czego się spodziewać, — mówi rozmówca.
Transport morski: musisz zmienić porty
Problemy mają też firmy białoruskie, których działalność związana jest z transportem morskim. Konflikt militarny na Ukrainie i sankcje, które po nim nastąpiły, stawiają przed nimi nowe pytania w organizacji dostaw towarów. Opowiedział nam o nich Aleksiej Martynowski – jego firma WestMotors dostarcza Białorusinom używane samochody z USA.
— Wystąpiły problemy w całym łańcuchu dostaw, —mówi ekspert.
— Wystąpiły problemy w całym łańcuchu dostaw, —mówi ekspert.
Przygotowujemy się na to, że te kontenery, które już płyną drogą morską, zostaną zmuszone do przekierowania z Kłajpedy do portów Kotka (Finlandia) i Obwodzie Leningradzkim.
— Kontenery dostarczane na Litwę są trudniejsze do wywiezienia: prawie wszyscy europejscy przewoźnicy odmówili przewiezienia ładunku na Białoruś bez wyjaśnienia. Firmy spedycyjne z USA i Kanady nie wysyłają przesyłek bez pełnej przedpłaty za wysyłkę. Boją się, że nie wypłacimy pieniędzy z powodu odłączenia naszych banków od światowych systemów płatniczych – dodał Aleksiej Martynowski.
Firma nadal ma kontrakty z rosyjskimi i białoruskimi przewoźnikami, ale w związku z tym, że zmniejszyła się liczba organizacji gotowych do współpracy, a przewożonych towarów nie, istnieje ryzyko, że popyt przewyższy ofertę.
Dlatego dopóki nowy schemat gwarantowanych dostaw nie zostanie zdebugowany, mówi Aleksiej Martynowski, West Motors ma trudności z wysyłaniem nowych kontenerów z USA. Punkty te ostatecznie wpłyną na konsumenta końcowego: wzrosną zarówno koszt dostaw, jak i czas ich oczekiwania.
Firma nadal ma kontrakty z rosyjskimi i białoruskimi przewoźnikami, ale w związku z tym, że zmniejszyła się liczba organizacji gotowych do współpracy, a przewożonych towarów nie, istnieje ryzyko, że popyt przewyższy ofertę.
Dlatego dopóki nowy schemat gwarantowanych dostaw nie zostanie zdebugowany, mówi Aleksiej Martynowski, West Motors ma trudności z wysyłaniem nowych kontenerów z USA. Punkty te ostatecznie wpłyną na konsumenta końcowego: wzrosną zarówno koszt dostaw, jak i czas ich oczekiwania.
Zmniejszenie zatłoczenia i obniżenie popytu na usługi kolejowe Chiny-Europa
Obecnie Nowy Jedwabny Szlak może napotkać niespokojne czasy, ale niestabilność ma również pozytywny wpływ na korytarz. Zatłoczenie na Nowym Jedwabnym Szlaku zostało znacznie zmniejszone, a wskaźniki opóźnień na wszystkich trasach są niższe niż na początku roku.
Przypomnijmy, że Oleg Janulewicz, założyciel PRO-LOGU, powiedział dziś INFOTRANS.BY: „Sankcje gospodarcze wobec Rosji i Białorusi nie zatrzymały ruchu pociągów Nowym Jedwabnym Szlakiem. Jednak sytuacja na Ukrainie i jej konsekwencje spowodują dalsze zakłócenia w transporcie morskim i niższe ceny transportu kolejowego. Niestety czeka nas bardzo trudny okres, który może mieć poważniejsze konsekwencje niż problemy związane z COVIDem”.
Chociaż oficjalne dane nie zostały jeszcze opublikowane, branża logistyczna jako całość odnotowuje obniżenie popytu na usługi na głównej trasie między Chinami a Europą. Trasa ta przebiega przez Rosję i Białoruś, i choć sankcje w zasadzie nie ingerują w tę kolejową trasę towarową, rośnie liczba klientów i firm przewozowych, które jeszcze nie chcą korzystać z tej trasy.
Ale, jak zauważyła chińska firma New Silk Road Intermodal, ma to również pozytywny wpływ. W raporcie z 10. tygodnia firma pisze: „Z powodu konfliktu rosyjsko-ukraińskiego liczba nowych zamówień na pociągi towarowe Chiny-Europa gwałtownie spadła w tym tygodniu. Większość spedytorów jest ostrożna z transportem kolejowym. Tymczasem całkowity czas tranzytu został znacznie skrócony, ponieważ w ostatnich miesiącach odnotowano najlepszą wydajność transportu”.
Firma potwierdza to danymi o średniej liczbie dni opóźnień pociągów z kilku chińskich hubów do Europy od 3. do 10. tygodnia. W 8. tygodniu rozpoczął się konflikt między Rosją a Ukrainą, a pierwsze sankcje zostały wprowadzone już w ten weekend. Kolejne sankcje nastąpiły w 9. Tygodniu, i rynek zaczął reagować.
Przypomnijmy, że Oleg Janulewicz, założyciel PRO-LOGU, powiedział dziś INFOTRANS.BY: „Sankcje gospodarcze wobec Rosji i Białorusi nie zatrzymały ruchu pociągów Nowym Jedwabnym Szlakiem. Jednak sytuacja na Ukrainie i jej konsekwencje spowodują dalsze zakłócenia w transporcie morskim i niższe ceny transportu kolejowego. Niestety czeka nas bardzo trudny okres, który może mieć poważniejsze konsekwencje niż problemy związane z COVIDem”.
Chociaż oficjalne dane nie zostały jeszcze opublikowane, branża logistyczna jako całość odnotowuje obniżenie popytu na usługi na głównej trasie między Chinami a Europą. Trasa ta przebiega przez Rosję i Białoruś, i choć sankcje w zasadzie nie ingerują w tę kolejową trasę towarową, rośnie liczba klientów i firm przewozowych, które jeszcze nie chcą korzystać z tej trasy.
Ale, jak zauważyła chińska firma New Silk Road Intermodal, ma to również pozytywny wpływ. W raporcie z 10. tygodnia firma pisze: „Z powodu konfliktu rosyjsko-ukraińskiego liczba nowych zamówień na pociągi towarowe Chiny-Europa gwałtownie spadła w tym tygodniu. Większość spedytorów jest ostrożna z transportem kolejowym. Tymczasem całkowity czas tranzytu został znacznie skrócony, ponieważ w ostatnich miesiącach odnotowano najlepszą wydajność transportu”.
Firma potwierdza to danymi o średniej liczbie dni opóźnień pociągów z kilku chińskich hubów do Europy od 3. do 10. tygodnia. W 8. tygodniu rozpoczął się konflikt między Rosją a Ukrainą, a pierwsze sankcje zostały wprowadzone już w ten weekend. Kolejne sankcje nastąpiły w 9. Tygodniu, i rynek zaczął reagować.
Dane liczbowe dostarczone przez New Silk Road Intermodal za tydzień 10
Dni opóźnienia mogłoby być mniej, gdyby nie obecne opóźnienie na przejściu granicznym Khorgos. Według New Silk Road Intermodal brak tablic rejestracyjnych doprowadził do słabej wydajności obsługi kontenerów. Trwa to od ponad tygodnia i nadal nie zostało rozwiązane.
Zatłoczenie na Nowym Jedwabnym Szlaku było prawdziwym problemem w 2021 r., ale już w pierwszych tygodniach 2022 r. zmniejszyło się ze względu na obchody chińskiego Nowego Roku. W tym czasie produkcja w Chinach spowalnia, a liczba pociągów w kierunku zachodnim jest mniejsza niż zwykle. W tym okresie niewykonane roboty są często przetwarzane i minimalizowane.
W połowie lutego zaczęły napływać pozytywne sygnały. Obecnie transport do Polski trwa niecałe 20 dni przez kilka tygodni, a w zeszłym tygodniu odnotowaliśmy pierwsze dwa pociągi przyjeżdżające do Małaszewicz w ciągu 14 dni – powiedział Jakub Walczak z C.H. Robinson w siódmym tygodniu, tuż przed rozpoczęciem wojny na Ukrainie.
Czasy tranzytu między kontynentami wynoszące ponad 30 dni były zgłaszane od dawna, a niektórzy nawet twierdzili, że żegluga będzie szybsza, o ile w korytarzu będzie zatłoczenie. Jako główny powód wymieniono rosnący popyt, podczas gdy popularne obszary przygraniczne nie były w stanie poradzić sobie z nagłym wzrostem liczebności.
Zatłoczenie na Nowym Jedwabnym Szlaku było prawdziwym problemem w 2021 r., ale już w pierwszych tygodniach 2022 r. zmniejszyło się ze względu na obchody chińskiego Nowego Roku. W tym czasie produkcja w Chinach spowalnia, a liczba pociągów w kierunku zachodnim jest mniejsza niż zwykle. W tym okresie niewykonane roboty są często przetwarzane i minimalizowane.
W połowie lutego zaczęły napływać pozytywne sygnały. Obecnie transport do Polski trwa niecałe 20 dni przez kilka tygodni, a w zeszłym tygodniu odnotowaliśmy pierwsze dwa pociągi przyjeżdżające do Małaszewicz w ciągu 14 dni – powiedział Jakub Walczak z C.H. Robinson w siódmym tygodniu, tuż przed rozpoczęciem wojny na Ukrainie.
Czasy tranzytu między kontynentami wynoszące ponad 30 dni były zgłaszane od dawna, a niektórzy nawet twierdzili, że żegluga będzie szybsza, o ile w korytarzu będzie zatłoczenie. Jako główny powód wymieniono rosnący popyt, podczas gdy popularne obszary przygraniczne nie były w stanie poradzić sobie z nagłym wzrostem liczebności.
Gruzja, Azerbejdżan, Turcja i Kazachstan utworzą Wspólne Przedsiębiorstwo w celu rozwoju potencjału Południowego Korytarza
Koleje Gruzji, Azerbejdżanu, Turcji i Kazachstanu utworzą Wspólne Przedsiębiorstwo w celu rozwoju potencjału Południowego Korytarza
Gruzja, Azerbejdżan, Turcja i Kazachstan utworzą Wspólne Przedsiębiorstwo w celu rozwoju potencjału Południowego Korytarza Chiny-Europa. Jest to tzw. Transkaspijski Korytarz, który w świetle zmieniającej się sytuacji geopolitycznej staje się najbardziej zapotrzebowany.
Przypomnijmy, że w dniu 31 marca 2022 r. cztery kraje – Gruzja, Azerbejdżan, Turcja i Kazachstan – podpisały czterostronne oświadczenie w sprawie rozwoju Transkaspijskiego Międzynarodowego Korytarza Transportowego, skierowane na utrwalenie współpracy i zwiększenie potencjału tranzytowego krajów wzdłuż korytarza.
Nowy obiekt będzie w pełni operacyjny na początku 2023 roku. Wspólne przedsiębiorstwa ma na celu ułatwienie transportu i pozwoli rozwiązać problemy poprzez bezpośrednie ustalanie taryf i zgłoszenie ładunku.
Transkaspijska Trasa jest alternatywą dla Małaszewiczów. Jednak tzw. Południowy Szlak nie może całkowicie zastąpić tradycyjnego (przez Rosję i Białoruś). Trasa ta wymaga również znacznego rozwoju infrastruktury, przede wszystkim terminalu na terenie Kazachstanu, Gruzji i Azerbejdżanu.
Jednym z priorytetów jest zwiększenie przewag konkurencyjnych linii kolejowej Baku-Tbilisi-Kars (BTK) w transporcie euroazjatyckim oraz przyspieszenie prac nad zwiększeniem przepustowości tej linii.
Już teraz PRO-LOG dokonuje dostaw do Chin-Europy Południową Trasą i oferuje europejskim firmom korzystanie z dostaw Transkaspijskim Korytarzem.
Przypomnijmy, że w dniu 31 marca 2022 r. cztery kraje – Gruzja, Azerbejdżan, Turcja i Kazachstan – podpisały czterostronne oświadczenie w sprawie rozwoju Transkaspijskiego Międzynarodowego Korytarza Transportowego, skierowane na utrwalenie współpracy i zwiększenie potencjału tranzytowego krajów wzdłuż korytarza.
Nowy obiekt będzie w pełni operacyjny na początku 2023 roku. Wspólne przedsiębiorstwa ma na celu ułatwienie transportu i pozwoli rozwiązać problemy poprzez bezpośrednie ustalanie taryf i zgłoszenie ładunku.
Transkaspijska Trasa jest alternatywą dla Małaszewiczów. Jednak tzw. Południowy Szlak nie może całkowicie zastąpić tradycyjnego (przez Rosję i Białoruś). Trasa ta wymaga również znacznego rozwoju infrastruktury, przede wszystkim terminalu na terenie Kazachstanu, Gruzji i Azerbejdżanu.
Jednym z priorytetów jest zwiększenie przewag konkurencyjnych linii kolejowej Baku-Tbilisi-Kars (BTK) w transporcie euroazjatyckim oraz przyspieszenie prac nad zwiększeniem przepustowości tej linii.
Już teraz PRO-LOG dokonuje dostaw do Chin-Europy Południową Trasą i oferuje europejskim firmom korzystanie z dostaw Transkaspijskim Korytarzem.
Zakazy i ograniczenia w realizacji przewozu ładunków koleją
Istnieją międzynarodowe normy i zasady regulujące przewóz ładunków wszystkimi możliwymi środkami transportu. Normy te regulują wykaz towarów zabronionych do przewozu koleją oraz towarów, które w trakcie ich przewozu posiadają specyficzne cechy.
Towary zakazane do przewozu koleją zgodnie z zasadami zwykłego przewozu ładunków:
1. Substancje radioaktywne, wybuchowe, trujące, żrące, łatwopalne i inne niebezpieczne sklasyfikowane jako towary niebezpieczne:
- materiały wybuchowe i przedmioty nimi wypchane (klasa zagrożenia 1): proch strzelniczy, ostra amunicja, pistolety myśliwskie, pirotechnika (naboje sygnałowe i rakiety, bomby dymne, zimne ognie, petardy kolejowe itp.), detonatory, dynamit, trotyl, amonal i inne;
- gazy sprężone, skroplone i rozpuszczone pod ciśnieniem (klasa zagrożenia 2): do użytku domowego, naboje gazowe wypełnione środkami nerwowymi i łzawiącymi, butle i naboje pod ciśnieniem;
- ciecze palne (klasa zagrożenia 3): aceton, benzyna, palne produkty naftowe, metanol, eter metylowy, dwusiarczek węgla, alkohol etylowy i inne;
- ciała stałe palne i samozapalne (klasa zagrożenia 4): palne w kontakcie z wodą (potas, sód, wapń metaliczny i fosfor i inne), substancje palne (fosfor biały, żółty i czerwony i inne), nitroceluloza sucha lub mokra i inne;
- utleniacze, nadtlenki organiczne (klasa zagrożenia 5): nawóz saletrzany, saletra amonowa, saletra potasowa, chloran wapnia, nadtlenek wodoru i inne;
- substancje trujące, toksyczne, toksyczne i silne w stanie ciekłym lub stałym (klasa zagrożenia 6): brucyna, nikotyna, strychnina, płyn niezamarzający, rtęć, sole kwasu cyjanowodorowego, cyjanek, bezwodnik arsenu, środki odurzające i substancje psychotropowe, rośliny trujące i inne;
- materiały promieniotwórcze i ich izotopy (klasa zagrożenia 7): materiały promieniotwórcze do celów diagnostycznych i leczniczych, preparaty i sprzęt medyczny wykorzystujący pierwiastki promieniotwórcze i izotopy, uran i podobne materiały promieniotwórcze oraz wyroby z nich wytworzone, odpady materiałów promieniotwórczych, materiały wybuchowe zawierające cenne i metale ziem rzadkich i kamienie szlachetne;
- substancje żrące (klasa zagrożenia 8): kwas solny, siarkowy, azotowy, fluorowodorowy i inne.
2. Broń:
- broń palna, gazowa, pneumatyczna (karabiny, rewolwery, pistolety i inna broń palna, broń gazowa i pneumatyczna);
- biała i mechaniczna (myśliwska, fińskie noże, noże z wyrzuconymi ostrzami itp., miecze, sztylety, miecze, szable i analogi);
- urządzenia elektrowstrząsowe i ich symulatory.
3. Materiały strategiczne: systemy rakietowe i kosmiczne, sprzęt i systemy szyfrujące do celów wojskowych, środki techniczne służące do niejawnego pozyskiwania informacji, dokumentacja regulacyjna i techniczna dotycząca produkcji i użycia broni i sprzętu specjalnego, wyniki prac badawczych i projektowych nad tworzenie broni i sprzętu wojskowego.
4. Metale szlachetne i ziem rzadkich, kamienie szlachetne i wyroby z nich wykonane.
5. Banknoty, waluty obce wszystkich krajów, monety metalowe.
6. Żywe zwierzęta, futra i skóry.
7. Narządy ludzkie, szczątki, prochy.
8. Ładunki zawierające przedmioty łatwo psujące się oraz przedmioty wymagające specjalnych warunków przechowywania i/lub transportu.
9. Towary, których wwóz jest zabroniony przepisami państwa importującego.
Transport baterii litowych (baterie)
Baterie litowe są technicznie sklasyfikowane jako materiały klasy zagrożenia 9 „Różne towary niebezpieczne”. Wadliwe lub uszkodzone akumulatory litowe są podatne na wybuchowe samozapłon z niestabilną temperaturą, której nie można ugasić konwencjonalnymi środkami.
Istnieje szereg przepisów ONZ regulujących transport baterii litowych:
- UN 3090 Baterie litowo-metalowe (dostarczane samodzielnie);
- Baterie litowo-jonowe UN 3480 (dostarczane samodzielnie);
- UN 3091 Baterie litowo-metalowe zawarte w sprzęcie lub zapakowane wraz ze sprzętem;
- UN 3481 Baterie litowo-jonowe zawarte w urządzeniu lub wraz z nim zapakowane.
Transport baterii litowych drogą lądową (kolejową i drogową) regulują Wymogi ADR/RID „Transport drogowy i kolejowy”.
Baterie litowe muszą być transportowane jako część urządzeń (sprzętu), do których są przeznaczone. Przesyłki z bateriami litowo-jonowymi i litowo-metalowymi muszą być oznakowane zgodnie z wymaganiami i potwierdzone dokumentacją techniczną oraz kartą katalogową produktu.
Ładunki z ukrytymi zabronionymi i niebezpiecznymi elementami
Niektóre z przewożonych towarów mogą zawierać składnikami zabronione do przewozu. W przypadku takich przesyłek wymagane jest potwierdzenie zawartości przesyłki.
Przykłady towarów z ukrytymi zabronionymi i niebezpiecznymi składnikami:
1. Samochody, części samochodowe i części zamienne do urządzeń (silniki, motory): mogą zawierać pozostałości paliwa, mokre akumulatory, sprężone gazy, a także gaśnice, poduszki powietrzne, opakowania aerozolowe ze smarami i farbami i lakierami itp.
2. Sprzęt do sztucznego oddychania: możliwe jest umieszczenie butli ze sprężonym powietrzem, tlenem, generatorami tlenu, schłodzonym skroplonym tlenem.
3. Urządzenia z silnikami elektrycznymi (wózki inwalidzkie, kosiarki, samochody elektryczne itp.): mogą zawierać mokre akumulatory.
4. Butle i pojemniki (beczki, kolby): mogą zawierać sprężone lub skroplone gazy, paliwa, rozpuszczalniki, farby.
5. Sprzęt wiertniczy, sprzęt geograficzny, sprzęt górniczy: może zawierać materiały wybuchowe, radioaktywne i inne niebezpieczne substancje.
6. Artykuły gospodarstwa domowego i przybory: mogą zawierać łatwopalne płyny domowe, żrące substancje toksyczne w chemii gospodarczej, wkłady do zapalniczek itp.
7. Sprzęt nurkowy: mogą zawierać butle ze sprężonymi gazami, lampy podwodne, silniki spalinowe, baterie, sygnalizacyjne urządzenia pirotechniczne.
8. Sprzęt elektryczny i przełączniki do sprzętu lub urządzeń elektrycznych: mogą zawierać materiały namagnesowane, rtęć, mokre baterie itp.
9. Farby i lakiery: zawartość cieczy palnych.
10. Leki, farmaceutyki: mogą zawierać substancje zakaźne, materiały radioaktywne, łatwopalne ciecze, utleniacze, nadtlenki organiczne lub substancje żrące, możliwe jest pakowanie przy użyciu „suchy lód” (stały dwutlenek węgla).
11. Zestawy narzędzi: mogą zawierać pistolety budowlane z nabojami, sprężone gazy, aerozole, substancje palne i żrące.
12. Sprzęt dla ekip filmowych: wybuchowe urządzenia pirotechniczne, akumulatory płynne, paliwo itp. mogą być przechowywane.
Kontaktując się z firmą logistyczną w celu realizacji przewozu ładunków koleją, należy pamiętać, że operator logistyczny ma prawo do samodzielnego uzupełniania wykazu towarów zabronionych do przewozu oraz towarów zawierających składniki zabronione i niebezpieczne oraz wykorzystywania go w swojej codziennej praktyce.
Towary zakazane do przewozu koleją zgodnie z zasadami zwykłego przewozu ładunków:
1. Substancje radioaktywne, wybuchowe, trujące, żrące, łatwopalne i inne niebezpieczne sklasyfikowane jako towary niebezpieczne:
- materiały wybuchowe i przedmioty nimi wypchane (klasa zagrożenia 1): proch strzelniczy, ostra amunicja, pistolety myśliwskie, pirotechnika (naboje sygnałowe i rakiety, bomby dymne, zimne ognie, petardy kolejowe itp.), detonatory, dynamit, trotyl, amonal i inne;
- gazy sprężone, skroplone i rozpuszczone pod ciśnieniem (klasa zagrożenia 2): do użytku domowego, naboje gazowe wypełnione środkami nerwowymi i łzawiącymi, butle i naboje pod ciśnieniem;
- ciecze palne (klasa zagrożenia 3): aceton, benzyna, palne produkty naftowe, metanol, eter metylowy, dwusiarczek węgla, alkohol etylowy i inne;
- ciała stałe palne i samozapalne (klasa zagrożenia 4): palne w kontakcie z wodą (potas, sód, wapń metaliczny i fosfor i inne), substancje palne (fosfor biały, żółty i czerwony i inne), nitroceluloza sucha lub mokra i inne;
- utleniacze, nadtlenki organiczne (klasa zagrożenia 5): nawóz saletrzany, saletra amonowa, saletra potasowa, chloran wapnia, nadtlenek wodoru i inne;
- substancje trujące, toksyczne, toksyczne i silne w stanie ciekłym lub stałym (klasa zagrożenia 6): brucyna, nikotyna, strychnina, płyn niezamarzający, rtęć, sole kwasu cyjanowodorowego, cyjanek, bezwodnik arsenu, środki odurzające i substancje psychotropowe, rośliny trujące i inne;
- materiały promieniotwórcze i ich izotopy (klasa zagrożenia 7): materiały promieniotwórcze do celów diagnostycznych i leczniczych, preparaty i sprzęt medyczny wykorzystujący pierwiastki promieniotwórcze i izotopy, uran i podobne materiały promieniotwórcze oraz wyroby z nich wytworzone, odpady materiałów promieniotwórczych, materiały wybuchowe zawierające cenne i metale ziem rzadkich i kamienie szlachetne;
- substancje żrące (klasa zagrożenia 8): kwas solny, siarkowy, azotowy, fluorowodorowy i inne.
2. Broń:
- broń palna, gazowa, pneumatyczna (karabiny, rewolwery, pistolety i inna broń palna, broń gazowa i pneumatyczna);
- biała i mechaniczna (myśliwska, fińskie noże, noże z wyrzuconymi ostrzami itp., miecze, sztylety, miecze, szable i analogi);
- urządzenia elektrowstrząsowe i ich symulatory.
3. Materiały strategiczne: systemy rakietowe i kosmiczne, sprzęt i systemy szyfrujące do celów wojskowych, środki techniczne służące do niejawnego pozyskiwania informacji, dokumentacja regulacyjna i techniczna dotycząca produkcji i użycia broni i sprzętu specjalnego, wyniki prac badawczych i projektowych nad tworzenie broni i sprzętu wojskowego.
4. Metale szlachetne i ziem rzadkich, kamienie szlachetne i wyroby z nich wykonane.
5. Banknoty, waluty obce wszystkich krajów, monety metalowe.
6. Żywe zwierzęta, futra i skóry.
7. Narządy ludzkie, szczątki, prochy.
8. Ładunki zawierające przedmioty łatwo psujące się oraz przedmioty wymagające specjalnych warunków przechowywania i/lub transportu.
9. Towary, których wwóz jest zabroniony przepisami państwa importującego.
Transport baterii litowych (baterie)
Baterie litowe są technicznie sklasyfikowane jako materiały klasy zagrożenia 9 „Różne towary niebezpieczne”. Wadliwe lub uszkodzone akumulatory litowe są podatne na wybuchowe samozapłon z niestabilną temperaturą, której nie można ugasić konwencjonalnymi środkami.
Istnieje szereg przepisów ONZ regulujących transport baterii litowych:
- UN 3090 Baterie litowo-metalowe (dostarczane samodzielnie);
- Baterie litowo-jonowe UN 3480 (dostarczane samodzielnie);
- UN 3091 Baterie litowo-metalowe zawarte w sprzęcie lub zapakowane wraz ze sprzętem;
- UN 3481 Baterie litowo-jonowe zawarte w urządzeniu lub wraz z nim zapakowane.
Transport baterii litowych drogą lądową (kolejową i drogową) regulują Wymogi ADR/RID „Transport drogowy i kolejowy”.
Baterie litowe muszą być transportowane jako część urządzeń (sprzętu), do których są przeznaczone. Przesyłki z bateriami litowo-jonowymi i litowo-metalowymi muszą być oznakowane zgodnie z wymaganiami i potwierdzone dokumentacją techniczną oraz kartą katalogową produktu.
Ładunki z ukrytymi zabronionymi i niebezpiecznymi elementami
Niektóre z przewożonych towarów mogą zawierać składnikami zabronione do przewozu. W przypadku takich przesyłek wymagane jest potwierdzenie zawartości przesyłki.
Przykłady towarów z ukrytymi zabronionymi i niebezpiecznymi składnikami:
1. Samochody, części samochodowe i części zamienne do urządzeń (silniki, motory): mogą zawierać pozostałości paliwa, mokre akumulatory, sprężone gazy, a także gaśnice, poduszki powietrzne, opakowania aerozolowe ze smarami i farbami i lakierami itp.
2. Sprzęt do sztucznego oddychania: możliwe jest umieszczenie butli ze sprężonym powietrzem, tlenem, generatorami tlenu, schłodzonym skroplonym tlenem.
3. Urządzenia z silnikami elektrycznymi (wózki inwalidzkie, kosiarki, samochody elektryczne itp.): mogą zawierać mokre akumulatory.
4. Butle i pojemniki (beczki, kolby): mogą zawierać sprężone lub skroplone gazy, paliwa, rozpuszczalniki, farby.
5. Sprzęt wiertniczy, sprzęt geograficzny, sprzęt górniczy: może zawierać materiały wybuchowe, radioaktywne i inne niebezpieczne substancje.
6. Artykuły gospodarstwa domowego i przybory: mogą zawierać łatwopalne płyny domowe, żrące substancje toksyczne w chemii gospodarczej, wkłady do zapalniczek itp.
7. Sprzęt nurkowy: mogą zawierać butle ze sprężonymi gazami, lampy podwodne, silniki spalinowe, baterie, sygnalizacyjne urządzenia pirotechniczne.
8. Sprzęt elektryczny i przełączniki do sprzętu lub urządzeń elektrycznych: mogą zawierać materiały namagnesowane, rtęć, mokre baterie itp.
9. Farby i lakiery: zawartość cieczy palnych.
10. Leki, farmaceutyki: mogą zawierać substancje zakaźne, materiały radioaktywne, łatwopalne ciecze, utleniacze, nadtlenki organiczne lub substancje żrące, możliwe jest pakowanie przy użyciu „suchy lód” (stały dwutlenek węgla).
11. Zestawy narzędzi: mogą zawierać pistolety budowlane z nabojami, sprężone gazy, aerozole, substancje palne i żrące.
12. Sprzęt dla ekip filmowych: wybuchowe urządzenia pirotechniczne, akumulatory płynne, paliwo itp. mogą być przechowywane.
Kontaktując się z firmą logistyczną w celu realizacji przewozu ładunków koleją, należy pamiętać, że operator logistyczny ma prawo do samodzielnego uzupełniania wykazu towarów zabronionych do przewozu oraz towarów zawierających składniki zabronione i niebezpieczne oraz wykorzystywania go w swojej codziennej praktyce.
