о pro log®
Логистическая компания полного цикла PRO LOG – международный провайдер комплексных логистических решений.
Мы поможем Вам спланировать и осуществить грузоперевозки различной степени сложности мультимодальным и интермодальным (жд/море) типами транспорта в самых популярных направлениях: Китай, Япония, Корея, страны ЕС, Казахстан и иные страны СНГ.
Железнодорожный транспорт – наиболее универсальный, надежный и выгодный с точки зрения затрат на осуществление перевозок в сравнении с иными видами транспорта. Однако мы также предлагаем организовать Вашу логистику морским и воздушным видами транспорта.
Наши сотрудники разработают для Вас идеальный персонализированный маршрут, а также проконсультируют Вас по имеющимся вопросам и помогут в решении поставленных задач в любое удобное для Вас время 24 / 7.
Мы всегда выстраиваем честный доверительный диалог и предлагаем Вам услугу по отслеживанию своих грузов в пути в режиме реального времени с помощью специального трекинг-модуля, доступного каждому нашему клиенту.
Мы поможем Вам спланировать и осуществить грузоперевозки различной степени сложности мультимодальным и интермодальным (жд/море) типами транспорта в самых популярных направлениях: Китай, Япония, Корея, страны ЕС, Казахстан и иные страны СНГ.
Железнодорожный транспорт – наиболее универсальный, надежный и выгодный с точки зрения затрат на осуществление перевозок в сравнении с иными видами транспорта. Однако мы также предлагаем организовать Вашу логистику морским и воздушным видами транспорта.
Наши сотрудники разработают для Вас идеальный персонализированный маршрут, а также проконсультируют Вас по имеющимся вопросам и помогут в решении поставленных задач в любое удобное для Вас время 24 / 7.
Мы всегда выстраиваем честный доверительный диалог и предлагаем Вам услугу по отслеживанию своих грузов в пути в режиме реального времени с помощью специального трекинг-модуля, доступного каждому нашему клиенту.
актуальная информация
Грузия, Азербайджан, Турция и Казахстан создадут СП для наращивания потенциала Южного коридора Китай-Европа
Грузия, Азербайджан, Турция и Казахстан создадут СП для наращивания потенциала Южного коридора Китай-Европа
Железные дороги Грузии, Азербайджана, Турции и Казахстана создадут СП для развития потенциала Южного коридора.
25.04.2022
Сокращение заторов и снижение спроса на жд-сервисы Китай-Европа
Сокращение заторов и снижение спроса на жд-сервисы Китай-Европа
В настоящее время Новый Шелковый путь может столкнуться с неспокойными временами, но нестабильность также оказывает положительное влияние на коридор. Заторы на Новом Шелковом пути значительно сократились, на всех маршрутах показатели задержек ниже, чем в начале года.
10.04.2022
«Транзит по Шелковому пути будет идти при любых условиях». Как военный конфликт России и Украины повлияет на логистику и грузоперевозки
«Транзит по Шелковому пути будет идти при любых условиях». Как военный конфликт России и Украины повлияет на логистику и грузоперевозки
Военные действия на Украине продолжаются. Конфликт затронул и Беларусь: уже известно, что официальный Киев закрыл все пункты пропуска на границе с нашей страной.
11.03.2022
Запреты и ограничения при осуществлении грузоперевозок железнодорожным транспортом
Запреты и ограничения при осуществлении грузоперевозок железнодорожным транспортом
Существуют международные нормы и правила, регламентирующие грузоперевозки всеми возможными видами транспорта. Данными нормами регламентирован перечень грузов, запрещенных к перевозке железнодорожным транспортом, и грузов, имеющих специфические особенности при осуществлении их транспортировки.
17.05.2021
партнеры
КОНТАКТЫ
КОНТАКТЫ
МАРШРУТЫ
МАРШРУТЫ
НАВИГАЦИЯ
НАВИГАЦИЯ
+48 451 094 360
© 2022 PRO LOG
Вcе права защищены, любое капирование информации с сайта запрещено без согласия правообладателя
Всегда на связи
«Транзит по Шелковому пути будет идти при любых условиях». Как военный конфликт России и Украины повлияет на логистику и грузоперевозки
Военные действия на Украине продолжаются. Конфликт затронул и Беларусь: уже известно, что официальный Киев закрыл все пункты пропуска на границе с нашей страной. Как нынешняя ситуация скажется на международной транспортной и логистической системе в общем и белорусском бизнесе в частности? О чем говорят те, кто непосредственно перевозит грузы? «Про бизнес» собрал комментарии представителей этого рынка.
Военные действия на Украине продолжаются. Конфликт затронул и Беларусь: уже известно, что официальный Киев закрыл все пункты пропуска на границе с нашей страной. Как нынешняя ситуация скажется на международной транспортной и логистической системе в общем и белорусском бизнесе в частности? О чем говорят те, кто непосредственно перевозит грузы? «Про бизнес» собрал комментарии представителей этого рынка.
Железнодорожные перевозки: нет причин останавливать грузовые потоки
Из-за военных действий в Украине Беларусь осталась единственным связующим звеном между Европой и Китаем в сообщении ускоренных контейнерных ж/д-перевозок. Поэтому рассчитывать, что политический аспект будет приоритетнее экономического, не стоит, говорит основатель и директор компании PRO-LOG Олег Янулевич:
— Европу и Китай связывает несколько десятков логистических железнодорожных цепочек. Подавляющее большинство из них проходят по территории России и Беларуси.
— И на данный момент я не представляю ситуации, когда грузы перестанут по ним перемещаться, потому что это огромные деньги для всех участников процесса.
По Украине, — продолжает эксперт, — идут лишь 2 стратегически важных для континента пути. Они соединяют китайские города Сиань и Чунцин с венгерским Будапештом. Сейчас понятно, что никто не будет перевозить грузы по стране, где идет война. Этот факт может как сыграть на руку Беларуси, так и принести определенные риски:
— Грузы должны пойти обходным путем до польской станции Малашевиче. Туда они дойдут через Брест.
— Европу и Китай связывает несколько десятков логистических железнодорожных цепочек. Подавляющее большинство из них проходят по территории России и Беларуси.
— И на данный момент я не представляю ситуации, когда грузы перестанут по ним перемещаться, потому что это огромные деньги для всех участников процесса.
По Украине, — продолжает эксперт, — идут лишь 2 стратегически важных для континента пути. Они соединяют китайские города Сиань и Чунцин с венгерским Будапештом. Сейчас понятно, что никто не будет перевозить грузы по стране, где идет война. Этот факт может как сыграть на руку Беларуси, так и принести определенные риски:
— Грузы должны пойти обходным путем до польской станции Малашевиче. Туда они дойдут через Брест.
Из-за военных действий в Украине Беларусь осталась единственным связующим звеном между Европой и Китаем в сообщении ускоренных контейнерных ж/д-перевозок. Поэтому рассчитывать, что политический аспект будет приоритетнее экономического, не стоит, говорит основатель и директор компании PRO-LOG Олег Янулевич:
— Европу и Китай связывает несколько десятков логистических железнодорожных цепочек. Подавляющее большинство из них проходят по территории России и Беларуси.
— И на данный момент я не представляю ситуации, когда грузы перестанут по ним перемещаться, потому что это огромные деньги для всех участников процесса.
По Украине, — продолжает эксперт, — идут лишь 2 стратегически важных для континента пути. Они соединяют китайские города Сиань и Чунцин с венгерским Будапештом. Сейчас понятно, что никто не будет перевозить грузы по стране, где идет война. Этот факт может как сыграть на руку Беларуси, так и принести определенные риски:
— Грузы должны пойти обходным путем до польской станции Малашевиче. Туда они дойдут через Брест.
— Европу и Китай связывает несколько десятков логистических железнодорожных цепочек. Подавляющее большинство из них проходят по территории России и Беларуси.
— И на данный момент я не представляю ситуации, когда грузы перестанут по ним перемещаться, потому что это огромные деньги для всех участников процесса.
По Украине, — продолжает эксперт, — идут лишь 2 стратегически важных для континента пути. Они соединяют китайские города Сиань и Чунцин с венгерским Будапештом. Сейчас понятно, что никто не будет перевозить грузы по стране, где идет война. Этот факт может как сыграть на руку Беларуси, так и принести определенные риски:
— Грузы должны пойти обходным путем до польской станции Малашевиче. Туда они дойдут через Брест.
Транзитные перевозки по белорусской территории могут еще больше увеличиться. Поэтому возможны задержки из-за дополнительной нагрузки на железнодорожную инфраструктуру.
Транзитные перевозки по белорусской территории могут еще больше увеличиться. Поэтому возможны задержки из-за дополнительной нагрузки на железнодорожную инфраструктуру.
Далее грузы, которые должны были попасть в Будапешт, повезут туда каким-то другим способом, объясняет собеседник.
Олег Янулевич считает, что индустрия контейнерных ж/д-перевозок сейчас находится вне опасности. Во всяком случае ни одна из сторон на момент написания публикации не сделала каких-либо официальный заявлений, которые могли бы позволить говорить иначе.
Олег Янулевич считает, что индустрия контейнерных ж/д-перевозок сейчас находится вне опасности. Во всяком случае ни одна из сторон на момент написания публикации не сделала каких-либо официальный заявлений, которые могли бы позволить говорить иначе.
Далее грузы, которые должны были попасть в Будапешт, повезут туда каким-то другим способом, объясняет собеседник.
Олег Янулевич считает, что индустрия контейнерных ж/д-перевозок сейчас находится вне опасности. Во всяком случае ни одна из сторон на момент написания публикации не сделала каких-либо официальный заявлений, которые могли бы позволить говорить иначе.
Олег Янулевич считает, что индустрия контейнерных ж/д-перевозок сейчас находится вне опасности. Во всяком случае ни одна из сторон на момент написания публикации не сделала каких-либо официальный заявлений, которые могли бы позволить говорить иначе.
Новый Шелковый путь слишком важен и для Европы, и для Китая, поэтому стороны, скорее всего, продолжат транзит товаров практически при любых условиях.
Новый Шелковый путь слишком важен и для Европы, и для Китая, поэтому стороны, скорее всего, продолжат транзит товаров практически при любых условиях.
— Кстати, если бы не события 2014 года в Украине, именно эта страна могла стать центром Нового шелкового пути. Но с того года все транспортные объемы ушли на территорию Беларуси, — резюмирует эксперт.
— Кстати, если бы не события 2014 года в Украине, именно эта страна могла стать центром Нового шелкового пути. Но с того года все транспортные объемы ушли на территорию Беларуси, — резюмирует эксперт.
Международные автоперевозки: главные события еще впереди
Международные автоперевозки: главные события еще впереди
Рынок грузоперевозок на автомобильном транспорте отреагировал на ситуацию по-другому. Известно, что компании, которые возили товар в Украину, вынуждены корректировать свои планы:
— Поставки всех грузов в сторону Украины от наших клиентов пока поставлены на паузу на неопределенный срок, — говорит основатель компании ООО «ШимаПлюс» Валентин Горбач.
— Поставки всех грузов в сторону Украины от наших клиентов пока поставлены на паузу на неопределенный срок, — говорит основатель компании ООО «ШимаПлюс» Валентин Горбач.
Рынок грузоперевозок на автомобильном транспорте отреагировал на ситуацию по-другому. Известно, что компании, которые возили товар в Украину, вынуждены корректировать свои планы:
— Поставки всех грузов в сторону Украины от наших клиентов пока поставлены на паузу на неопределенный срок, — говорит основатель компании ООО «ШимаПлюс» Валентин Горбач.
— Поставки всех грузов в сторону Украины от наших клиентов пока поставлены на паузу на неопределенный срок, — говорит основатель компании ООО «ШимаПлюс» Валентин Горбач.
Думаю, что возможностей для возобновления сообщения с Украиной в ближайшее время не будет.
Думаю, что возможностей для возобновления сообщения с Украиной в ближайшее время не будет.
Компания Валентина также возит грузы из Европы. На вечер четверга 24 февраля фуры организации стояли в очереди на въезд в Беларусь после отгрузки в логистических центрах Польши и Литвы — все в основном проходило в штатном режиме. Однако был прецедент, связанный со взаимодействием с польскими коллегами:
— Не знаю, почему, но одна из польских компаний отказалась отгружать товар в наш транспорт, который должен был следовать в Россию. Без объяснения причин они отклонили ранее подтвержденную заявку.
Также мы пообщались с белорусом, который работает в польской логистической компании. В момент общения с нашим журналистом (вечер 24 февраля) он находился в колее на польской стороне на въезд в Беларусь. Он рассказал, что вечером 23 февраля загрузился в Польше и выехал в рейс в Россию. Загрузка прошла, как обычно:
— Но я знаю, что у других водителей возникали проблемы. Когда встал на въезд в Беларусь через Бобровники, узнал, что несколько человек так и не смогли получить груз для поездки в РФ.
Наш собеседник рассказывает, что водители насторожены.
— Не знаю, почему, но одна из польских компаний отказалась отгружать товар в наш транспорт, который должен был следовать в Россию. Без объяснения причин они отклонили ранее подтвержденную заявку.
Также мы пообщались с белорусом, который работает в польской логистической компании. В момент общения с нашим журналистом (вечер 24 февраля) он находился в колее на польской стороне на въезд в Беларусь. Он рассказал, что вечером 23 февраля загрузился в Польше и выехал в рейс в Россию. Загрузка прошла, как обычно:
— Но я знаю, что у других водителей возникали проблемы. Когда встал на въезд в Беларусь через Бобровники, узнал, что несколько человек так и не смогли получить груз для поездки в РФ.
Наш собеседник рассказывает, что водители насторожены.
Компания Валентина также возит грузы из Европы. На вечер четверга 24 февраля фуры организации стояли в очереди на въезд в Беларусь после отгрузки в логистических центрах Польши и Литвы — все в основном проходило в штатном режиме. Однако был прецедент, связанный со взаимодействием с польскими коллегами:
— Не знаю, почему, но одна из польских компаний отказалась отгружать товар в наш транспорт, который должен был следовать в Россию. Без объяснения причин они отклонили ранее подтвержденную заявку.
Также мы пообщались с белорусом, который работает в польской логистической компании. В момент общения с нашим журналистом (вечер 24 февраля) он находился в колее на польской стороне на въезд в Беларусь. Он рассказал, что вечером 23 февраля загрузился в Польше и выехал в рейс в Россию. Загрузка прошла, как обычно:
— Но я знаю, что у других водителей возникали проблемы. Когда встал на въезд в Беларусь через Бобровники, узнал, что несколько человек так и не смогли получить груз для поездки в РФ.
Наш собеседник рассказывает, что водители насторожены.
— Не знаю, почему, но одна из польских компаний отказалась отгружать товар в наш транспорт, который должен был следовать в Россию. Без объяснения причин они отклонили ранее подтвержденную заявку.
Также мы пообщались с белорусом, который работает в польской логистической компании. В момент общения с нашим журналистом (вечер 24 февраля) он находился в колее на польской стороне на въезд в Беларусь. Он рассказал, что вечером 23 февраля загрузился в Польше и выехал в рейс в Россию. Загрузка прошла, как обычно:
— Но я знаю, что у других водителей возникали проблемы. Когда встал на въезд в Беларусь через Бобровники, узнал, что несколько человек так и не смогли получить груз для поездки в РФ.
Наш собеседник рассказывает, что водители насторожены.
В очереди распространяется неподтвержденная информация о скором закрытии границ Польши для всех видов транспорта.
В очереди распространяется неподтвержденная информация о скором закрытии границ Польши для всех видов транспорта.
— Говорят, что такое решение польских властей вступит в силу с 1 марта. Прямо сейчас мы не знаем, чего ожидать, — делится собеседник.
— Говорят, что такое решение польских властей вступит в силу с 1 марта. Прямо сейчас мы не знаем, чего ожидать, — делится собеседник.
Морские перевозки: приходится менять порты
Морские перевозки: приходится менять порты
Испытывают проблемы и белорусские компании, бизнес которых связан с морскими перевозками. Военный конфликт в Украине и последовавшие за ним санкции ставят перед ними новые вопросы по организации процессов доставки товаров. О них нам рассказал Алексей Мартыновский — его компания WestMotors доставляет для белорусов подержанные автомобили из США.
— Возникли проблемы по всей цепочке доставки, — рассказывает эксперт.
— Возникли проблемы по всей цепочке доставки, — рассказывает эксперт.
Испытывают проблемы и белорусские компании, бизнес которых связан с морскими перевозками. Военный конфликт в Украине и последовавшие за ним санкции ставят перед ними новые вопросы по организации процессов доставки товаров. О них нам рассказал Алексей Мартыновский — его компания WestMotors доставляет для белорусов подержанные автомобили из США.
— Возникли проблемы по всей цепочке доставки, — рассказывает эксперт.
— Возникли проблемы по всей цепочке доставки, — рассказывает эксперт.
Мы готовимся к тому, что те контейнеры, которые уже идут морем, будем вынуждены перенаправлять из Клайпеды в порты Котка (Финляндия) и Ленинградской области.
Мы готовимся к тому, что те контейнеры, которые уже идут морем, будем вынуждены перенаправлять из Клайпеды в порты Котка (Финляндия) и Ленинградской области.
— Доставленные в Литву контейнеры вывезти сложнее: почти все европейские перевозчики отказались везти груз в Беларусь без объяснения причин. Компании-отправители автомобилей из США и Канады не отправляют грузы без полной предоплаты за доставку. Они боятся, что мы не выплатим деньги из-за отключения наших банков от мировых платежных систем, — добавил Алексей Мартыновский.
У компании остались контракты с российскими и белорусскими перевозчиками, но из-за того, что число готовых к сотрудничеству организаций сократилось, а количество перевозимых грузов — нет, есть риск превышения спроса над предложением.
Поэтому, пока не будет отлажена новая схема гарантированных поставок, говорит Алексей Мартыновский, West Motors сложно отправлять новые контейнеры из США. Эти моменты в итоге скажутся на конечном потребителе: вырастет как стоимость поставок, так и время их ожидания.
У компании остались контракты с российскими и белорусскими перевозчиками, но из-за того, что число готовых к сотрудничеству организаций сократилось, а количество перевозимых грузов — нет, есть риск превышения спроса над предложением.
Поэтому, пока не будет отлажена новая схема гарантированных поставок, говорит Алексей Мартыновский, West Motors сложно отправлять новые контейнеры из США. Эти моменты в итоге скажутся на конечном потребителе: вырастет как стоимость поставок, так и время их ожидания.
— Доставленные в Литву контейнеры вывезти сложнее: почти все европейские перевозчики отказались везти груз в Беларусь без объяснения причин. Компании-отправители автомобилей из США и Канады не отправляют грузы без полной предоплаты за доставку. Они боятся, что мы не выплатим деньги из-за отключения наших банков от мировых платежных систем, — добавил Алексей Мартыновский.
У компании остались контракты с российскими и белорусскими перевозчиками, но из-за того, что число готовых к сотрудничеству организаций сократилось, а количество перевозимых грузов — нет, есть риск превышения спроса над предложением.
Поэтому, пока не будет отлажена новая схема гарантированных поставок, говорит Алексей Мартыновский, West Motors сложно отправлять новые контейнеры из США. Эти моменты в итоге скажутся на конечном потребителе: вырастет как стоимость поставок, так и время их ожидания.
У компании остались контракты с российскими и белорусскими перевозчиками, но из-за того, что число готовых к сотрудничеству организаций сократилось, а количество перевозимых грузов — нет, есть риск превышения спроса над предложением.
Поэтому, пока не будет отлажена новая схема гарантированных поставок, говорит Алексей Мартыновский, West Motors сложно отправлять новые контейнеры из США. Эти моменты в итоге скажутся на конечном потребителе: вырастет как стоимость поставок, так и время их ожидания.
Запреты и ограничения при осуществлении грузоперевозок железнодорожным транспортом
Существуют международные нормы и правила, регламентирующие грузоперевозки всеми возможными видами транспорта. Данными нормами регламентирован перечень грузов, запрещенных к перевозке железнодорожным транспортом, и грузов, имеющих специфические особенности при осуществлении их транспортировки.
Грузы, запрещенные к перевозке железнодорожным транспортом по правилам стандартных грузоперевозок:
1. Радиоактивные, взрывчатые, ядовитые, едкие, легковоспламеняющиеся и другие опасные вещества, классифицируемые как опасный груз:
- взрывчатые вещества и начиненные ими предметы (1 класс опасности): порох, боевые патроны, охотничьи пистоны, пиротехнические средства (сигнальные патроны и ракеты, дымовые шашки, бенгальские огни, петарды железнодорожные и т.д.), детонаторы, динамит, тротил, аммонал и другие;
- сжатые, сжиженные и растворенные под давлением газы (2 класс опасности): для бытового пользования, газовые баллончики с наполнением нервно-паралитического и слезоточивого воздействия, баллоны и баллончики под давлением;
- легковоспламеняющиеся жидкости (3 класс опасности): ацетон, бензин, легковоспламеняющиеся нефтепродукты, метанол, метиловый эфир, сероуглерод, этиловый спирт и другие;
- легковоспламеняющиеся и самовозгорающиеся твердые вещества (4 класс опасности): воспламеняющиеся при контакте с водой (калий, натрий, кальций металлический и фосфористый и другие), воспламеняющиеся вещества (фосфор белый, желтый и красный и другие), нитроцеллюлоза сухая или влажная и другие;
- окисляющие вещества, органические пероксиды (5 класс опасности): аммиачно-нитратное удобрение, аммиачная селитра, калиевая селитра, хлорат кальция, перекись водорода и другие;
- ядовитые, токсичные, отравляющие и сильнодействующие вещества в жидком или твердом состоянии (6 класс опасности): бруцин, никотин, стрихнин, антифриз, ртуть, соли синильной кислоты, цианид, мышьяковистый ангидрид, наркотические средства и психотропные вещества, ядовитые растения и другие;
- радиоактивные материалы и их изотопы (7 класс опасности): радиоактивные материалы для целей диагностики и лечения, медицинские препараты и оборудование с применением радиоактивных элементов и изотопов, уран и аналогичные радиоактивные материалы и изделия из них, отходы радиоактивных материалов, взрывчатых веществ, содержащие драгоценные и редкоземельные металлы и драгоценные камни;
- едкие и коррозирующие вещества (8 класс опасности): соляная, серная, азотная, плавиковая и другие кислоты.
2. Оружие:
- огнестрельное, газовое, пневматическое (винтовки, револьверы, пистолеты и другое огнестрельное, газовое и пневматическое оружие);
- холодное и механическое (ножи охотничьи, финские, ножи с выбрасывающимися клинками и т.д., мечи, кинжалы, шпаги, сабли и аналоги);
- электрошоковые устройства и их имитаторы.
3. Стратегические материалы: ракетно-космические комплексы, шифровальная техника и системы военного назначения, технические средства, предназначенные для негласного получения информации, нормативно-техническая документация на производство и использование вооружения и специальной техники, результаты научно-исследовательских и проектных работ по созданию вооружения и военной техники.
4. Драгоценные и редкоземельные металлы, драгоценные камни и изделия из них.
5. Денежные знаки, иностранная валюта всех стран, металлические монеты.
6. Живые животные, пушнина и шкуры.
7. Человеческие органы, останки, прах.
8. Грузы, содержащие скоропортящиеся предметы и предметы, требующие особых условий хранения и/или перевозки.
9. Грузы, ввоз которых запрещен нормативными актами государства-ввоза.
Транспортировка литиевых аккумуляторов (батарей)
Литиевые аккумуляторы технически классифицируются как материалы 9 класса опасности «Прочие опасные грузы». Неисправные или поврежденные литиевые аккумуляторы проявляют склонность к взрывному самовозгоранию с термическим разгоном, которое не поддается тушению традиционными средствами.
Существует ряд законодательных актов ООН, регламентирующих транспортировку литиевых аккумуляторов:
- UN 3090 Литий-металлические батареи (отправляются сами по себе);
- UN 3480 Литий-ионные батареи (отправляются сами по себе);
- UN 3091 Литий-металлические батареи, содержащиеся в оборудовании или упакованные с оборудованием;
- UN 3481 Литий-ионные батареи, содержащиеся в оборудовании или упакованные с оборудованием.
Транспортировку литиевых аккумуляторов по суше (железнодорожным и автомобильным транспортом) регламентируют Требования ADR / RID «Перевозка автомобильным и железнодорожным транспортом».
Осуществлять перевозку литиевых аккумуляторов необходимо в составе устройств (оборудования), для которых они предназначены. Грузы с литий-ионными и литий-металлическими батареями должны быть промаркированы в соответствии с требованиями и подтверждены технической документацией и паспортом изделия.
Грузы со скрытыми запрещенными и опасными составляющими
Некоторые из перевозимых грузов могут содержать в своем составе запрещенные к перевозке вложения. В отношении таких грузов необходимо подтверждение содержимого груза.
Примеры грузов со скрытыми запрещенными и опасными составляющими:
1. Автомобили, автомобильные запчасти и запчасти для оборудования (двигатели, моторы): возможно содержание остатков топлива, жидкостных батарей, сжатых газов, а также огнетушителей, пневмоподушек, аэрозольных упаковок со смазочными и лакокрасочными материалами и т.д.
2. Аппаратура искусственного дыхания: возможно содержание баллонов со сжатым воздухом, кислородом, генераторов кислорода, охлажденного сжиженного кислорода.
3. Аппараты с электродвигателями (кресла-каталки, газонокосилки, электрокары и т.д.): возможно содержание жидкостных аккумуляторных батарей.
4. Баллоны и емкости (бочки, фляги): возможно содержание сжатых или сжиженных газов, топлива, растворителей, красок.
5. Буровое оборудование, географическое оборудование, оборудование для горных работ: возможно содержание взрывчатых веществ, радиоактивных материалов и других опасных веществ.
6. Бытовые принадлежности и домашняя утварь: возможно содержание легковоспламеняющихся хозяйственных жидкостей, коррозионных токсических веществ в средствах бытовой химии, заправочных элементов для зажигалок и т.д.
7. Водолазное снаряжение: возможно содержание баллонов со сжатыми газами, подводных ламп, двигателей внутреннего сгорания, аккумуляторов, сигнальных пиротехнических устройств.
8. Электрическое оборудование и выключатели электрического оборудования или приборов: возможно содержание намагниченных материалов, ртути, жидкостных батарей и т.д.
9. Лакокрасочная продукция: содержание легковоспламеняющихся жидкостей.
10. Медицинские препараты, фармацевтика: возможно содержание инфекционных веществ, радиоактивных материалов, легковоспламеняющихся жидкостей, окислителей, органических перекисей или коррозионных веществ, возможна упаковка с использованием «сухого льда» (твердая двуокись углерода).
11. Наборы инструментов: возможно содержание строительных пистолетов с патронами, сжатых газов, аэрозолей, легковоспламеняющихся и коррозионных веществ.
12. Оборудование киносъемочных групп: возможно содержание взрывных пиротехнических устройств, жидкостных батарей, топлива и т.д.
Обращаясь в логистическую компанию с целью осуществления грузоперевозки железнодорожным транспортом, необходимо помнить, что логистический оператор имеет право в индивидуальном порядке дополнять перечень грузов, запрещенных к перевозке, и грузов, содержащих запрещенные и опасные составляющие, и использовать его в своей повседневной практике.
Грузы, запрещенные к перевозке железнодорожным транспортом по правилам стандартных грузоперевозок:
1. Радиоактивные, взрывчатые, ядовитые, едкие, легковоспламеняющиеся и другие опасные вещества, классифицируемые как опасный груз:
- взрывчатые вещества и начиненные ими предметы (1 класс опасности): порох, боевые патроны, охотничьи пистоны, пиротехнические средства (сигнальные патроны и ракеты, дымовые шашки, бенгальские огни, петарды железнодорожные и т.д.), детонаторы, динамит, тротил, аммонал и другие;
- сжатые, сжиженные и растворенные под давлением газы (2 класс опасности): для бытового пользования, газовые баллончики с наполнением нервно-паралитического и слезоточивого воздействия, баллоны и баллончики под давлением;
- легковоспламеняющиеся жидкости (3 класс опасности): ацетон, бензин, легковоспламеняющиеся нефтепродукты, метанол, метиловый эфир, сероуглерод, этиловый спирт и другие;
- легковоспламеняющиеся и самовозгорающиеся твердые вещества (4 класс опасности): воспламеняющиеся при контакте с водой (калий, натрий, кальций металлический и фосфористый и другие), воспламеняющиеся вещества (фосфор белый, желтый и красный и другие), нитроцеллюлоза сухая или влажная и другие;
- окисляющие вещества, органические пероксиды (5 класс опасности): аммиачно-нитратное удобрение, аммиачная селитра, калиевая селитра, хлорат кальция, перекись водорода и другие;
- ядовитые, токсичные, отравляющие и сильнодействующие вещества в жидком или твердом состоянии (6 класс опасности): бруцин, никотин, стрихнин, антифриз, ртуть, соли синильной кислоты, цианид, мышьяковистый ангидрид, наркотические средства и психотропные вещества, ядовитые растения и другие;
- радиоактивные материалы и их изотопы (7 класс опасности): радиоактивные материалы для целей диагностики и лечения, медицинские препараты и оборудование с применением радиоактивных элементов и изотопов, уран и аналогичные радиоактивные материалы и изделия из них, отходы радиоактивных материалов, взрывчатых веществ, содержащие драгоценные и редкоземельные металлы и драгоценные камни;
- едкие и коррозирующие вещества (8 класс опасности): соляная, серная, азотная, плавиковая и другие кислоты.
2. Оружие:
- огнестрельное, газовое, пневматическое (винтовки, револьверы, пистолеты и другое огнестрельное, газовое и пневматическое оружие);
- холодное и механическое (ножи охотничьи, финские, ножи с выбрасывающимися клинками и т.д., мечи, кинжалы, шпаги, сабли и аналоги);
- электрошоковые устройства и их имитаторы.
3. Стратегические материалы: ракетно-космические комплексы, шифровальная техника и системы военного назначения, технические средства, предназначенные для негласного получения информации, нормативно-техническая документация на производство и использование вооружения и специальной техники, результаты научно-исследовательских и проектных работ по созданию вооружения и военной техники.
4. Драгоценные и редкоземельные металлы, драгоценные камни и изделия из них.
5. Денежные знаки, иностранная валюта всех стран, металлические монеты.
6. Живые животные, пушнина и шкуры.
7. Человеческие органы, останки, прах.
8. Грузы, содержащие скоропортящиеся предметы и предметы, требующие особых условий хранения и/или перевозки.
9. Грузы, ввоз которых запрещен нормативными актами государства-ввоза.
Транспортировка литиевых аккумуляторов (батарей)
Литиевые аккумуляторы технически классифицируются как материалы 9 класса опасности «Прочие опасные грузы». Неисправные или поврежденные литиевые аккумуляторы проявляют склонность к взрывному самовозгоранию с термическим разгоном, которое не поддается тушению традиционными средствами.
Существует ряд законодательных актов ООН, регламентирующих транспортировку литиевых аккумуляторов:
- UN 3090 Литий-металлические батареи (отправляются сами по себе);
- UN 3480 Литий-ионные батареи (отправляются сами по себе);
- UN 3091 Литий-металлические батареи, содержащиеся в оборудовании или упакованные с оборудованием;
- UN 3481 Литий-ионные батареи, содержащиеся в оборудовании или упакованные с оборудованием.
Транспортировку литиевых аккумуляторов по суше (железнодорожным и автомобильным транспортом) регламентируют Требования ADR / RID «Перевозка автомобильным и железнодорожным транспортом».
Осуществлять перевозку литиевых аккумуляторов необходимо в составе устройств (оборудования), для которых они предназначены. Грузы с литий-ионными и литий-металлическими батареями должны быть промаркированы в соответствии с требованиями и подтверждены технической документацией и паспортом изделия.
Грузы со скрытыми запрещенными и опасными составляющими
Некоторые из перевозимых грузов могут содержать в своем составе запрещенные к перевозке вложения. В отношении таких грузов необходимо подтверждение содержимого груза.
Примеры грузов со скрытыми запрещенными и опасными составляющими:
1. Автомобили, автомобильные запчасти и запчасти для оборудования (двигатели, моторы): возможно содержание остатков топлива, жидкостных батарей, сжатых газов, а также огнетушителей, пневмоподушек, аэрозольных упаковок со смазочными и лакокрасочными материалами и т.д.
2. Аппаратура искусственного дыхания: возможно содержание баллонов со сжатым воздухом, кислородом, генераторов кислорода, охлажденного сжиженного кислорода.
3. Аппараты с электродвигателями (кресла-каталки, газонокосилки, электрокары и т.д.): возможно содержание жидкостных аккумуляторных батарей.
4. Баллоны и емкости (бочки, фляги): возможно содержание сжатых или сжиженных газов, топлива, растворителей, красок.
5. Буровое оборудование, географическое оборудование, оборудование для горных работ: возможно содержание взрывчатых веществ, радиоактивных материалов и других опасных веществ.
6. Бытовые принадлежности и домашняя утварь: возможно содержание легковоспламеняющихся хозяйственных жидкостей, коррозионных токсических веществ в средствах бытовой химии, заправочных элементов для зажигалок и т.д.
7. Водолазное снаряжение: возможно содержание баллонов со сжатыми газами, подводных ламп, двигателей внутреннего сгорания, аккумуляторов, сигнальных пиротехнических устройств.
8. Электрическое оборудование и выключатели электрического оборудования или приборов: возможно содержание намагниченных материалов, ртути, жидкостных батарей и т.д.
9. Лакокрасочная продукция: содержание легковоспламеняющихся жидкостей.
10. Медицинские препараты, фармацевтика: возможно содержание инфекционных веществ, радиоактивных материалов, легковоспламеняющихся жидкостей, окислителей, органических перекисей или коррозионных веществ, возможна упаковка с использованием «сухого льда» (твердая двуокись углерода).
11. Наборы инструментов: возможно содержание строительных пистолетов с патронами, сжатых газов, аэрозолей, легковоспламеняющихся и коррозионных веществ.
12. Оборудование киносъемочных групп: возможно содержание взрывных пиротехнических устройств, жидкостных батарей, топлива и т.д.
Обращаясь в логистическую компанию с целью осуществления грузоперевозки железнодорожным транспортом, необходимо помнить, что логистический оператор имеет право в индивидуальном порядке дополнять перечень грузов, запрещенных к перевозке, и грузов, содержащих запрещенные и опасные составляющие, и использовать его в своей повседневной практике.
Грузия, Азербайджан, Турция и Казахстан создадут СП для наращивания потенциала Южного коридора Китай-Европа
Железные дороги Грузии, Азербайджана, Турции и Казахстана создадут СП для развития потенциала Южного коридора
Грузия, Азербайджан, Турция и Казахстан создадут совместное предприятие (СП) для наращивания потенциала Южного коридора Китай-Европа. Это так называемый Транскаспийский коридор, который в свете изменения геополитической ситуации становится наиболее востребованным.
Напомним, 31 марта 2022 г. четыре страны – Грузия, Азербайджан, Турция и Казахстан – подписали четырехстороннее заявление о развитии Транскаспийского международного транспортного коридора, направленное на укрепление сотрудничества и увеличение транзитного потенциала стран вдоль коридора.
Новое предприятие полностью заработает в начале 2023 года. СП нацелено на упрощение перевозок и позволит решать вопросы сквозного тарифообразования и декларирования грузов.
Транскаспийский маршрут является альтернативой Малашевичам. Однако, так называемы Южный маршрут полностью заменить традиционный (через Россию и Беларусь) не сможет. Этот маршрут требует и значительного развития инфраструктуры, прежде всего терминальной на территории Казахстана, Грузии и Азербайджана.
Одним из приоритетов является повышение конкурентных преимуществ железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс (БТК) на евроазиатском транспорте и ускорение выполнения работ по увеличению пропускной способности этой линии.
Компания PRO-LOG уже осуществляет поставки Китай-Европа с использованием Южного маршрута и предлагает европейским компаниям воспользоваться доставкой по Транскаспийскому коридору.
Напомним, 31 марта 2022 г. четыре страны – Грузия, Азербайджан, Турция и Казахстан – подписали четырехстороннее заявление о развитии Транскаспийского международного транспортного коридора, направленное на укрепление сотрудничества и увеличение транзитного потенциала стран вдоль коридора.
Новое предприятие полностью заработает в начале 2023 года. СП нацелено на упрощение перевозок и позволит решать вопросы сквозного тарифообразования и декларирования грузов.
Транскаспийский маршрут является альтернативой Малашевичам. Однако, так называемы Южный маршрут полностью заменить традиционный (через Россию и Беларусь) не сможет. Этот маршрут требует и значительного развития инфраструктуры, прежде всего терминальной на территории Казахстана, Грузии и Азербайджана.
Одним из приоритетов является повышение конкурентных преимуществ железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс (БТК) на евроазиатском транспорте и ускорение выполнения работ по увеличению пропускной способности этой линии.
Компания PRO-LOG уже осуществляет поставки Китай-Европа с использованием Южного маршрута и предлагает европейским компаниям воспользоваться доставкой по Транскаспийскому коридору.
Сокращение заторов и снижение спроса на жд-сервисы Китай-Европа
На жд-сервисах Китай-Европа снижение спроса и сокращение заторов.
В настоящее время Новый Шелковый путь может столкнуться с неспокойными временами, но нестабильность также оказывает положительное влияние на коридор. Заторы на Новом Шелковом пути значительно сократились, на всех маршрутах показатели задержек ниже, чем в начале года.
Напомним, сегодня основатель компании PRO-LOG Олег Янулевич отметил INFOTRANS.BY: “Экономические санкции против России и Беларуси не остановили движение поездов по Новому шелковому пути. Однако ситуация в Украине и ее последствия вызовут дальнейшие сбои в морском транспорте и снижение цен на железнодорожные перевозки. К сожалению, нас ждет очень сложный период, который может иметь более серьезные последствия, чем проблемы во время COVID”.
Хотя официальные данные еще не опубликованы, логистическая отрасль в целом сообщает о снижении спроса на услуги на основном маршруте между Китаем и Европой. Этот маршрут проходит через Россию и Беларусь, и хотя санкции в принципе не мешают этому железнодорожному грузовому маршруту, растет список клиентов и транспортных компаний, которые пока не желают пользоваться этим маршрутом.
Но, как отмечает китайская фирма New Silk Road Intermodal, от этого тоже есть положительный эффект. В отчете за 10-ю неделю компания пишет: «Из-за российско-украинского конфликта на этой неделе резко сократилось количество новых заказов на грузовые поезда Китай-Европа. Большинство грузоотправителей проявляют осторожность при железнодорожных перевозках. Между тем, общее время транзита значительно сократилось, так как за последние месяцы была зафиксирована наилучшая эффективность транспортировки».
Компания подтверждает это данными о среднем количестве дней задержки поездов из нескольких китайских узлов в Европу с 3-й по 10-ю недели. На 8-й неделе начался конфликт России с Украиной, и в эти выходные уже были введены первые санкции. На 9-й неделе последовали новые санкции, и рынок начал реагировать.
Напомним, сегодня основатель компании PRO-LOG Олег Янулевич отметил INFOTRANS.BY: “Экономические санкции против России и Беларуси не остановили движение поездов по Новому шелковому пути. Однако ситуация в Украине и ее последствия вызовут дальнейшие сбои в морском транспорте и снижение цен на железнодорожные перевозки. К сожалению, нас ждет очень сложный период, который может иметь более серьезные последствия, чем проблемы во время COVID”.
Хотя официальные данные еще не опубликованы, логистическая отрасль в целом сообщает о снижении спроса на услуги на основном маршруте между Китаем и Европой. Этот маршрут проходит через Россию и Беларусь, и хотя санкции в принципе не мешают этому железнодорожному грузовому маршруту, растет список клиентов и транспортных компаний, которые пока не желают пользоваться этим маршрутом.
Но, как отмечает китайская фирма New Silk Road Intermodal, от этого тоже есть положительный эффект. В отчете за 10-ю неделю компания пишет: «Из-за российско-украинского конфликта на этой неделе резко сократилось количество новых заказов на грузовые поезда Китай-Европа. Большинство грузоотправителей проявляют осторожность при железнодорожных перевозках. Между тем, общее время транзита значительно сократилось, так как за последние месяцы была зафиксирована наилучшая эффективность транспортировки».
Компания подтверждает это данными о среднем количестве дней задержки поездов из нескольких китайских узлов в Европу с 3-й по 10-ю недели. На 8-й неделе начался конфликт России с Украиной, и в эти выходные уже были введены первые санкции. На 9-й неделе последовали новые санкции, и рынок начал реагировать.
Цифры предоставлены New Silk Road Intermodal за неделю 10
Дней задержки могло быть и меньше, если бы не нынешняя задержка на погранпереходе Хоргос. По данным New Silk Road Intermodal, нехватка номерных знаков привела к низкой эффективности обработки контейнеров. Это происходит уже больше недели и до сих пор не решено.
Заторы на Новом шелковом пути были настоящей проблемой в 2021 году, но уже в первые недели 2022 года они уменьшились из-за празднования китайского Нового года. В это время производство в Китае замедляется, а количество поездов, следующих в западном направлении, становится меньше, чем обычно. В этот период невыполненные работы часто обрабатываются и сводятся к минимуму.
В середине февраля начали поступать положительные сигналы. В настоящее время транспортировки в Польшу составляет менее 20 дней в течение нескольких недель, а на прошлой неделе мы зафиксировали первые два поезда, прибывшие в Малашевичи в течение 14 дней, – сказал Якуб Вальчак из C.H. Robinson на седьмой неделе, незадолго до начала войны в Украине.
В течение долгого времени сообщалось о времени транзита между континентами более 30 дней, и некоторые даже утверждали, что морские перевозки будут быстрее, пока в коридоре будут заторы. В качестве основной причины был назван рост спроса, в то время как популярные приграничные районы не смогли справиться с внезапным ростом численности.
Заторы на Новом шелковом пути были настоящей проблемой в 2021 году, но уже в первые недели 2022 года они уменьшились из-за празднования китайского Нового года. В это время производство в Китае замедляется, а количество поездов, следующих в западном направлении, становится меньше, чем обычно. В этот период невыполненные работы часто обрабатываются и сводятся к минимуму.
В середине февраля начали поступать положительные сигналы. В настоящее время транспортировки в Польшу составляет менее 20 дней в течение нескольких недель, а на прошлой неделе мы зафиксировали первые два поезда, прибывшие в Малашевичи в течение 14 дней, – сказал Якуб Вальчак из C.H. Robinson на седьмой неделе, незадолго до начала войны в Украине.
В течение долгого времени сообщалось о времени транзита между континентами более 30 дней, и некоторые даже утверждали, что морские перевозки будут быстрее, пока в коридоре будут заторы. В качестве основной причины был назван рост спроса, в то время как популярные приграничные районы не смогли справиться с внезапным ростом численности.
