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苏伊士运河事件后对铁路运输的需求不断增长
铁路货物运输期间：影响因素和运输延误的原因
在铁路运输贸易术语 (Incoterms) 使用：实践与特点
与苏伊士运河发生的事件有关，中欧方向的铁路货运需求激增。
简要信息
2021年春天，在一场严重沙尘暴的情况下，集装箱船Ever Given在苏伊士运河入口处转弯90°，结果船头靠岸，船尾搁浅，从而完全阻断了运河沿线的双向交通。这艘船预计从深圳前往鹿特丹。集装箱船 Ever Given 于 2018 年建造，总运力为 20388 TEU。
尽管与其他运输方式相比，铁路运输是最通用和最可靠的，但这种运输也存在货物在途中延误的风险，从而增加货物到达目的站的期间。
简史
1919年，国际商会（ICC）成立，首次着手研究国际贸易术语，并根据研究数据制定了一套Incoterms规则。
在 1953 年的 Incoterms 版本中，首次批准了不适用于海运的贸易交货条款：FOR 和 F
18.04.2021
14.04.2021
18.03.2021
实施铁路货物运输的禁止和限制
有国际规范和规则管理所有可能的货物运输方式。这些规范规定了禁止铁路运输的货物清单，以及在运输过程中具有特定特征的货物。
17.05.2021
减少拥堵及对中欧铁路服务的需求
格鲁吉亚、阿塞拜疆、土耳其和哈萨克斯坦将成立合资企业以便建设中欧南方走廊的潜力。这就是所谓的跨里海走廊，鉴于不断变化的地缘政治形势，这条走廊正成为挺需要的。
当前，新丝绸之路可能面临动荡时期，但不稳定也对走廊产生积极影响。新丝绸之路的拥堵明显减少，所有路线的延误率均低于年初。
格鲁吉亚、阿塞拜疆、土耳其和哈萨克斯坦将成立合资企业以便建设中欧南方走廊的潜力
“任何情况下，丝绸之路过境都会继续收货。” 俄罗斯和乌克兰之间的冲突将如何影响物流
在乌克兰的军事行动仍在继续。冲突也影响了白俄罗斯：众所周知，基辅已经关了与我国接壤的所有检查站。当前形势将如何影响整个国际运输系统，尤其是白俄罗斯的商业？专家对这个问题有什么想法？ “Pro Business”收集了物流市场代表的意见。
10.04.2022
11.03.2022
25.04.2022
伙伴
铁路货物运输期间：影响因素和运输延误的原因
尽管与其他运输方式相比，铁路运输是最通用和最可靠的，但这种运输也存在货物在途中延误的风险，从而增加货物到达目的站的期间。
其本上，如下因素会影响铁路运送期限：
1. 在装货点附近是否有可能性提空集装箱。
2. 发运的班列计划及发车时刻表的变动（全车未补充、通关延误、缺少免费站台等）。
3、所采用的运输方案（仅走铁路或者用不同运输方式）：发货过程中的运输工具越多，转延误的风险就越大。
4. 各州边境口岸的拥挤程度。
5. 不允许通过铁路运输或随后改变运输方式的货物特殊性：机构含电池、化学危险元素等。
6. 错误在随货单证上：由于此类错误，货物可能会被海关查验，因而无法赶上预计的班列。另外，如果在集装箱中一个货物种类引起索赔，其他产品都也会被海关查验。
7. 不可抗力因素（自然灾害、军事行动等）。
现在可以考虑两个案例以便反映上述一些因素对铁路货运过程中途延误创造的影响。
第一件案列：政府为防止 COVID-19 病毒感染传播而采取的措施、边境口岸的拥堵、发车时刻表的变动及设备短缺造成不可抗力情况。
近年来，铁路货运量急剧增加，因此资源设备、工人等受到巨大压力。
由于2020年中哈两国采取隔离措施，两国间的货运班列受到限制。 2020年底，中哈边境货运急剧恶化，导致部分中欧班列被取消了。
同时，空箱短缺和铁路运输需求让铁路代理将运输价格提高约5倍。
自2020年12月以来，中国至欧洲的货物运输受到物流公的能力限制，因此收货人需要提前预定所有舱位。
据专家介绍，走铁路的空箱不平衡的情况是因为航运公司效率比较低。
在 2020 年底这些因素导致常有的运输延迟。
第二件案列：政府为防止 COVID-19 病毒感染传播而采取的措施、设备缺乏及联合运输计划的使用造成不可抗力情况。
2021年春季，由于飞涨的运力需求、空箱短缺及客户的计划变化，世界主要航线的延误问题严重，导致铁路货运延误和额外成本。
铁路代理其实之前警告，由于航线延误及港口基础设施拥堵，使用汉堡海港的货物运输也会出现延误和额外成本。
港口的此类延误造成了各种问题：从仓库爆仓的状态到班列时间表的变动。
海运码头负荷程度导致火车装卸延误及限制，让收货人承担存储和装卸集装箱的额外费用。
其本上，如下因素会影响铁路运送期限：
1. 在装货点附近是否有可能性提空集装箱。
2. 发运的班列计划及发车时刻表的变动（全车未补充、通关延误、缺少免费站台等）。
3、所采用的运输方案（仅走铁路或者用不同运输方式）：发货过程中的运输工具越多，转延误的风险就越大。
4. 各州边境口岸的拥挤程度。
5. 不允许通过铁路运输或随后改变运输方式的货物特殊性：机构含电池、化学危险元素等。
6. 错误在随货单证上：由于此类错误，货物可能会被海关查验，因而无法赶上预计的班列。另外，如果在集装箱中一个货物种类引起索赔，其他产品都也会被海关查验。
7. 不可抗力因素（自然灾害、军事行动等）。
现在可以考虑两个案例以便反映上述一些因素对铁路货运过程中途延误创造的影响。
第一件案列：政府为防止 COVID-19 病毒感染传播而采取的措施、边境口岸的拥堵、发车时刻表的变动及设备短缺造成不可抗力情况。
近年来，铁路货运量急剧增加，因此资源设备、工人等受到巨大压力。
由于2020年中哈两国采取隔离措施，两国间的货运班列受到限制。 2020年底，中哈边境货运急剧恶化，导致部分中欧班列被取消了。
同时，空箱短缺和铁路运输需求让铁路代理将运输价格提高约5倍。
自2020年12月以来，中国至欧洲的货物运输受到物流公的能力限制，因此收货人需要提前预定所有舱位。
据专家介绍，走铁路的空箱不平衡的情况是因为航运公司效率比较低。
在 2020 年底这些因素导致常有的运输延迟。
第二件案列：政府为防止 COVID-19 病毒感染传播而采取的措施、设备缺乏及联合运输计划的使用造成不可抗力情况。
2021年春季，由于飞涨的运力需求、空箱短缺及客户的计划变化，世界主要航线的延误问题严重，导致铁路货运延误和额外成本。
铁路代理其实之前警告，由于航线延误及港口基础设施拥堵，使用汉堡海港的货物运输也会出现延误和额外成本。
港口的此类延误造成了各种问题：从仓库爆仓的状态到班列时间表的变动。
海运码头负荷程度导致火车装卸延误及限制，让收货人承担存储和装卸集装箱的额外费用。
实施铁路货物运输的禁止和限制
有国际规范和规则管理所有可能的货物运输方式。这些规范规定了禁止铁路运输的货物清单，以及在运输过程中具有特定特征的货物。
标准货物运输规则禁止铁路运输的货物：
1、放射性、易爆、有毒、腐蚀性、易燃等危险品分类的危险品：
- 炸药和装有炸药的物品（危险等级 1）：火药、实弹、猎枪、烟火（信号弹和火箭、烟雾弹、烟花、铁路鞭炮等）、雷管、炸药、TNT、氨硝化合物等；
- 在压力下压缩、液化和溶解的气体（危险等级 2）：供家庭使用，填充有神经毒剂和催泪剂的气筒、加压气瓶和气筒；
- 易燃液体（危险等级 3）：丙酮、汽油、易燃石油产品、甲醇、甲醚、二硫化碳、乙醇等；
- 易燃和自燃固体（危险等级 4）：遇水易燃（钾、钠、金属钙和磷等）、易燃物质（白磷、黄磷和红磷等）、干或湿硝酸纤维素等；
- 氧化剂、有机过氧化物（危害类别 5）：硝酸铵肥料、硝酸铵、硝酸钾、氯酸钙、过氧化氢等；
- 液态或固态的有毒、有毒、有毒和强效物质（危险类别 6）：马钱子碱、尼古丁、士的宁、防冻剂、汞、氢氰酸盐、氰化物、砷酐、麻醉药品和精神药物、有毒植物等；
- 放射性物质及其同位素（危险等级 7）：用于诊断和治疗目的的放射性物质、使用放射性元素和同位素的医疗制剂和设备、铀和类似的放射性物质及其制成的产品、放射性物质的废物、含有贵重和放射性物质的爆炸物稀土金属和宝石；
- 腐蚀性和腐蚀性物质（危险等级 8）：盐酸、硫酸、硝酸、氢氟酸和其他酸。
2.武器：
- 气体、气动枪支（步枪、左轮手枪、手枪和其他枪支、气体和气动武器）；
- 冷的和机械的（猎刀、芬兰刀、带弹射刀片的刀等、剑、匕首、剑、军刀和类似物）；
- 电击设备及其模拟器。
3. 战略物资：火箭和太空系统、军事用途的加密设备和系统、旨在秘密获取信息的技术手段、生产和使用武器和特种设备的法规和技术文件、研究和设计工作的成果制造武器和军事装备。
4. 贵金属、稀土金属、宝石及其制品。
5、纸币、各国外币、金属硬币。
6. 活体动物、毛皮和兽皮。
7. 人体器官、遗骸、骨灰。
8. 含有易腐烂物品和需要特殊储存和/或运输条件的物品的货物。
9、进口国规定禁止进口的货物。
锂电池的运输
锂电池在技术上被归类为危险等级 9“杂项危险品”的材料。有缺陷或损坏的锂电池容易发生爆炸性自燃和热失控，无法通过常规方式熄灭。
联合国有许多管理锂电池运输的法规：
- UN 3090 锂金属电池（自行发货）；
- UN 3480 锂离子电池（自行发货）；
- UN 3091 包含在设备中或与设备一起包装的锂金属电池；
- UN 3481 锂离子电池包含在设备中或与设备一起包装。
锂电池的陆路运输（铁路和公路）受 ADR / RID 要求“公路和铁路运输”的监管。
锂电池必须作为其预定使用的装置（设备）的一部分进行运输。带有锂离子和锂金属电池的货物必须按照要求进行标记，并由技术文件和产品数据表确认。
含隐藏的违禁和危险成分的货物
部分运输货物可能含有禁止运输的附件。对于此类货件，需要确认货件的内容。
带有隐藏的违禁和危险成分的商品示例：
1. 汽车、汽车零部件和设备备件（发动机、马达）：可能含有燃料残留物、湿电池、压缩气体以及灭火器、气囊、带有润滑剂和油漆和清漆的气溶胶包装等。
2. 人工呼吸设备：可以装压缩空气、氧气、制氧机、冷却液氧的钢瓶。
3. 带电动机的器具（轮椅、割草机、电动汽车等）：可能含有湿电池。
4. 钢瓶和容器（桶、烧瓶）：可能含有压缩或液化气体、燃料、溶剂、油漆。
5. 钻井设备、地理设备、采矿设备：可能含有爆炸物、放射性物质和其他有害物质。
6、家居用品和器皿：可能含有易燃的家居液体、家居化学品中的腐蚀性有毒物质、打火机笔芯等。
7、潜水装备：可以装压缩气体的气瓶、水下灯、内燃机、电池、信号烟火装置。
8. 电气设备和电气设备或器具的开关：可能含有磁化材料、汞、湿电池等。
9.油漆和清漆产品：易燃液体的含量。
10. 药品、药品：可能含有传染性物质、放射性物质、易燃液体、氧化剂、有机过氧化物或腐蚀性物质，可以使用“干冰”（固体二氧化碳）包装。
11. 工具包：可能包含带子弹的建筑手枪、压缩气体、气溶胶、易燃和腐蚀性物质。
12. 摄制组设备：可能含有爆炸性烟火装置、液体电池、燃料等。
联系物流公司进行铁路货物运输时，必须记得，物流公司的代理有权单独补充禁止运输的货物及含违禁和危险成分的货物清单。
标准货物运输规则禁止铁路运输的货物：
1、放射性、易爆、有毒、腐蚀性、易燃等危险品分类的危险品：
- 炸药和装有炸药的物品（危险等级 1）：火药、实弹、猎枪、烟火（信号弹和火箭、烟雾弹、烟花、铁路鞭炮等）、雷管、炸药、TNT、氨硝化合物等；
- 在压力下压缩、液化和溶解的气体（危险等级 2）：供家庭使用，填充有神经毒剂和催泪剂的气筒、加压气瓶和气筒；
- 易燃液体（危险等级 3）：丙酮、汽油、易燃石油产品、甲醇、甲醚、二硫化碳、乙醇等；
- 易燃和自燃固体（危险等级 4）：遇水易燃（钾、钠、金属钙和磷等）、易燃物质（白磷、黄磷和红磷等）、干或湿硝酸纤维素等；
- 氧化剂、有机过氧化物（危害类别 5）：硝酸铵肥料、硝酸铵、硝酸钾、氯酸钙、过氧化氢等；
- 液态或固态的有毒、有毒、有毒和强效物质（危险类别 6）：马钱子碱、尼古丁、士的宁、防冻剂、汞、氢氰酸盐、氰化物、砷酐、麻醉药品和精神药物、有毒植物等；
- 放射性物质及其同位素（危险等级 7）：用于诊断和治疗目的的放射性物质、使用放射性元素和同位素的医疗制剂和设备、铀和类似的放射性物质及其制成的产品、放射性物质的废物、含有贵重和放射性物质的爆炸物稀土金属和宝石；
- 腐蚀性和腐蚀性物质（危险等级 8）：盐酸、硫酸、硝酸、氢氟酸和其他酸。
2.武器：
- 气体、气动枪支（步枪、左轮手枪、手枪和其他枪支、气体和气动武器）；
- 冷的和机械的（猎刀、芬兰刀、带弹射刀片的刀等、剑、匕首、剑、军刀和类似物）；
- 电击设备及其模拟器。
3. 战略物资：火箭和太空系统、军事用途的加密设备和系统、旨在秘密获取信息的技术手段、生产和使用武器和特种设备的法规和技术文件、研究和设计工作的成果制造武器和军事装备。
4. 贵金属、稀土金属、宝石及其制品。
5、纸币、各国外币、金属硬币。
6. 活体动物、毛皮和兽皮。
7. 人体器官、遗骸、骨灰。
8. 含有易腐烂物品和需要特殊储存和/或运输条件的物品的货物。
9、进口国规定禁止进口的货物。
锂电池的运输
锂电池在技术上被归类为危险等级 9“杂项危险品”的材料。有缺陷或损坏的锂电池容易发生爆炸性自燃和热失控，无法通过常规方式熄灭。
联合国有许多管理锂电池运输的法规：
- UN 3090 锂金属电池（自行发货）；
- UN 3480 锂离子电池（自行发货）；
- UN 3091 包含在设备中或与设备一起包装的锂金属电池；
- UN 3481 锂离子电池包含在设备中或与设备一起包装。
锂电池的陆路运输（铁路和公路）受 ADR / RID 要求“公路和铁路运输”的监管。
锂电池必须作为其预定使用的装置（设备）的一部分进行运输。带有锂离子和锂金属电池的货物必须按照要求进行标记，并由技术文件和产品数据表确认。
含隐藏的违禁和危险成分的货物
部分运输货物可能含有禁止运输的附件。对于此类货件，需要确认货件的内容。
带有隐藏的违禁和危险成分的商品示例：
1. 汽车、汽车零部件和设备备件（发动机、马达）：可能含有燃料残留物、湿电池、压缩气体以及灭火器、气囊、带有润滑剂和油漆和清漆的气溶胶包装等。
2. 人工呼吸设备：可以装压缩空气、氧气、制氧机、冷却液氧的钢瓶。
3. 带电动机的器具（轮椅、割草机、电动汽车等）：可能含有湿电池。
4. 钢瓶和容器（桶、烧瓶）：可能含有压缩或液化气体、燃料、溶剂、油漆。
5. 钻井设备、地理设备、采矿设备：可能含有爆炸物、放射性物质和其他有害物质。
6、家居用品和器皿：可能含有易燃的家居液体、家居化学品中的腐蚀性有毒物质、打火机笔芯等。
7、潜水装备：可以装压缩气体的气瓶、水下灯、内燃机、电池、信号烟火装置。
8. 电气设备和电气设备或器具的开关：可能含有磁化材料、汞、湿电池等。
9.油漆和清漆产品：易燃液体的含量。
10. 药品、药品：可能含有传染性物质、放射性物质、易燃液体、氧化剂、有机过氧化物或腐蚀性物质，可以使用“干冰”（固体二氧化碳）包装。
11. 工具包：可能包含带子弹的建筑手枪、压缩气体、气溶胶、易燃和腐蚀性物质。
12. 摄制组设备：可能含有爆炸性烟火装置、液体电池、燃料等。
联系物流公司进行铁路货物运输时，必须记得，物流公司的代理有权单独补充禁止运输的货物及含违禁和危险成分的货物清单。
苏伊士运河事件后对铁路运输的需求不断增长
与苏伊士运河发生的事件有关，中欧方向的铁路货运需求激增。
简要信息
2021年春天，在一场严重沙尘暴的情况下，集装箱船Ever Given在苏伊士运河入口处转弯90°，结果船头靠岸，船尾搁浅，从而完全阻断了运河沿线的双向交通。这艘船预计从深圳前往鹿特丹。集装箱船 Ever Given 于 2018 年建造，总运力为 20388 TEU。
几艘拖船被运河当局调来以便重新漂浮那艘装箱船。其余的船排成一列，等待通过的机会。
世界上大约 12% 的货物流通过苏伊士运河。这是进行世界石油和液化气运输的最繁忙的运河。每年约有 19,000 艘船舶通过苏伊士运河（每天超过 50 艘船舶）。
苏伊士运河运力有限，促使客户找从中国到欧洲的海运替代方案，所以大多数客户决定转向铁路运输。此外，当通过苏伊士运河航行的船舶恢复预订时，需求将大大超过供应，导致海运运输的价格上升。这些都是苏伊士运河事态后中欧铁路运输需求激增的原因。
据专家介绍，截至 2021 年 3 月，从中国开往欧洲的班列的免费舱位已经很少。在苏伊士运河目前的情况下，剩余的铁路班列的舱位在未来几个月内都已定完。随着需求的增长，铁路运费也在增长。
苏伊士运河的封锁和洛杉矶港口的拥堵导致空集装箱严重短缺。此外，中国的铁路枢纽在海关监管方面不如海港发达。代理需要根据货物HS Code进行多次检查，以防止滞留拼箱，从而防止整个班列在海关检查站被滞留。所有这些因素都影响货物在运输途中的长时间延误。
据中国媒体报道，在2020年，由于空运和海运运力有限，中欧铁路货运量增长约56%，达到114万箱和1.24万班列。 2021 年前两个月，铁路货运量创历史新高，同比增长 96%。
简要信息
2021年春天，在一场严重沙尘暴的情况下，集装箱船Ever Given在苏伊士运河入口处转弯90°，结果船头靠岸，船尾搁浅，从而完全阻断了运河沿线的双向交通。这艘船预计从深圳前往鹿特丹。集装箱船 Ever Given 于 2018 年建造，总运力为 20388 TEU。
几艘拖船被运河当局调来以便重新漂浮那艘装箱船。其余的船排成一列，等待通过的机会。
世界上大约 12% 的货物流通过苏伊士运河。这是进行世界石油和液化气运输的最繁忙的运河。每年约有 19,000 艘船舶通过苏伊士运河（每天超过 50 艘船舶）。
苏伊士运河运力有限，促使客户找从中国到欧洲的海运替代方案，所以大多数客户决定转向铁路运输。此外，当通过苏伊士运河航行的船舶恢复预订时，需求将大大超过供应，导致海运运输的价格上升。这些都是苏伊士运河事态后中欧铁路运输需求激增的原因。
据专家介绍，截至 2021 年 3 月，从中国开往欧洲的班列的免费舱位已经很少。在苏伊士运河目前的情况下，剩余的铁路班列的舱位在未来几个月内都已定完。随着需求的增长，铁路运费也在增长。
苏伊士运河的封锁和洛杉矶港口的拥堵导致空集装箱严重短缺。此外，中国的铁路枢纽在海关监管方面不如海港发达。代理需要根据货物HS Code进行多次检查，以防止滞留拼箱，从而防止整个班列在海关检查站被滞留。所有这些因素都影响货物在运输途中的长时间延误。
据中国媒体报道，在2020年，由于空运和海运运力有限，中欧铁路货运量增长约56%，达到114万箱和1.24万班列。 2021 年前两个月，铁路货运量创历史新高，同比增长 96%。
减少拥堵及对中欧铁路服务的需求
当前，新丝绸之路可能面临动荡时期，但不稳定也对走廊产生积极影响。新丝绸之路的拥堵明显减少，所有路线的延误率均低于年初。
不妨提醒一下，PRO-LOG 物流公司的创业者 Oleg Yanulevich 刚通知 INFOTRANS.BY：“对俄罗斯和白俄罗斯的经济制裁没有阻止新丝绸路线的火车通行。然而，乌克兰的局势及其后果将导致海上运输进一步中断和铁路运输价格下降。不幸的是，我们正处于一个比较困难的时期，这可能会产生比 COVID 期间更严重的后果。 ”
虽然官方数据尚未公布，但整个物流行业报告称，中欧之间主要航线的服务需求下降。这条路线途经俄罗斯和白俄罗斯，虽然制裁基本上不会干扰这条铁路货运路线，但仍有越来越多的客户和运输公司已经不太愿意用这条路线。
但是，正如New Silk Road Intermodal公司所指出的，这种情况会产生积极影响。该公司在其第 10 周的报告中写道：“由于俄乌冲突，本周中欧班列新订单数量已大幅度下降。大多数发货人对铁路运输最近很小心。同时，由于近几个月来记录了最佳的运输效率，总运输时间已大大减少。”
在第 3 周到第 10 周内该公司通过从中国几个车站到欧洲的班列平均延误天数数据证实了这一点。第8周，俄罗斯和乌克兰之间的冲突开始了，第一次制裁已经在本周末出台。第 9 周实施了更多制裁，市场开始做出反应。
如果不是因为霍尔果斯过境点目前的延误，延误的日期可能会更少。据新New Silk Road Intermodal公司的情报，车牌短缺导致集装箱装卸效率低下。这个问题已经持续一个多星期了，仍然没有解决。
新丝绸之路上的拥堵在 2021 年制造了麻烦，但在 2022 年由于新年庆祝活动，形势好转了。此时，中国的生产放缓，西行列车的数量变得比平时少。这种情况下，积压的工作通常会得到处理和最小化。
2 月中旬，积极的效果开始出现。目前，几周内到波兰的运输时间不到 20 天，上周我们记录了前两列火车在 14 天内抵达马拉舍维奇，C.H. Robinson物流公司的代理Jakub Walczak 通知。
长期以来，两大洲之间的运输时间为30 天多，甚至有人认为，走廊有拥堵的话，航运就会更快。需求上升被认为是主要原因，而热门的边境地区无法应对人数的突然增加。
不妨提醒一下，PRO-LOG 物流公司的创业者 Oleg Yanulevich 刚通知 INFOTRANS.BY：“对俄罗斯和白俄罗斯的经济制裁没有阻止新丝绸路线的火车通行。然而，乌克兰的局势及其后果将导致海上运输进一步中断和铁路运输价格下降。不幸的是，我们正处于一个比较困难的时期，这可能会产生比 COVID 期间更严重的后果。 ”
虽然官方数据尚未公布，但整个物流行业报告称，中欧之间主要航线的服务需求下降。这条路线途经俄罗斯和白俄罗斯，虽然制裁基本上不会干扰这条铁路货运路线，但仍有越来越多的客户和运输公司已经不太愿意用这条路线。
但是，正如New Silk Road Intermodal公司所指出的，这种情况会产生积极影响。该公司在其第 10 周的报告中写道：“由于俄乌冲突，本周中欧班列新订单数量已大幅度下降。大多数发货人对铁路运输最近很小心。同时，由于近几个月来记录了最佳的运输效率，总运输时间已大大减少。”
在第 3 周到第 10 周内该公司通过从中国几个车站到欧洲的班列平均延误天数数据证实了这一点。第8周，俄罗斯和乌克兰之间的冲突开始了，第一次制裁已经在本周末出台。第 9 周实施了更多制裁，市场开始做出反应。
如果不是因为霍尔果斯过境点目前的延误，延误的日期可能会更少。据新New Silk Road Intermodal公司的情报，车牌短缺导致集装箱装卸效率低下。这个问题已经持续一个多星期了，仍然没有解决。
新丝绸之路上的拥堵在 2021 年制造了麻烦，但在 2022 年由于新年庆祝活动，形势好转了。此时，中国的生产放缓，西行列车的数量变得比平时少。这种情况下，积压的工作通常会得到处理和最小化。
2 月中旬，积极的效果开始出现。目前，几周内到波兰的运输时间不到 20 天，上周我们记录了前两列火车在 14 天内抵达马拉舍维奇，C.H. Robinson物流公司的代理Jakub Walczak 通知。
长期以来，两大洲之间的运输时间为30 天多，甚至有人认为，走廊有拥堵的话，航运就会更快。需求上升被认为是主要原因，而热门的边境地区无法应对人数的突然增加。
在铁路运输贸易术语 (Incoterms) 使用：实践与特点
简史
1919年，国际商会（ICC）成立，首次着手研究国际贸易术语，并根据研究数据制定了一套Incoterms规则。
在 1953 年的 Incoterms 版本中，首次批准了不适用于海运的贸易交货条款：FOR 和 FOT。
FOR（“铁路上免费”，英语«Free on rail»）表示卖方承担与将货物送到火车站和装到火车（集装箱）相关的所有费用。未来，所有货物责任以及后续运输费用均由买方承担。
FOT（“拖车上免费”，英语«Free on truck»）表示卖方承担与将货物装到拖车相关的所有费用。未来，所有货物责任以及后续运输费用均由买方承担。
同时，应记住，在将货物出口到国外时支付关税以及在 FOR / FOT 基地执行出口交易的相关费用由卖方承担。
目前，尽管国际商会不禁止使用旧版 Incoterms 规则，但 FOR 和 FOT 的交货条款并没有那么普遍，而且按照国际惯例，买卖双方都有机会携带根据他们最能接受的方案进行交易。
在关税同盟国家的领土上，关税同盟委员会第 257 号决定和 Incoterms 2010 版本中的交货条款分类正在生效，但其中没有FOR & FOT。不过，FOR & FOT 很容易被 FCA 代替，并作为最通用的交货条款。
FCA（“货交承运人”，英语«Free carrier»）与运输方式（铁路、公路、航空等）的多样性有关。FCA涵盖了更多类型的交通工具，因为没有直接指示机场、火车、拖车等。
FCA 交货条款规定将货物的责任从卖到买方，而不是在运输过程中，而是在某个时间点（在港口、码头）。运输及装载费用以及货物的责任由卖方承担的，直到货物到目的地址为止。
因此，目前在执行国际交易时，应不使用 FOR 或 FOT 条款，而用更最新、更通用的 FCA 条款。
1919年，国际商会（ICC）成立，首次着手研究国际贸易术语，并根据研究数据制定了一套Incoterms规则。
在 1953 年的 Incoterms 版本中，首次批准了不适用于海运的贸易交货条款：FOR 和 FOT。
FOR（“铁路上免费”，英语«Free on rail»）表示卖方承担与将货物送到火车站和装到火车（集装箱）相关的所有费用。未来，所有货物责任以及后续运输费用均由买方承担。
FOT（“拖车上免费”，英语«Free on truck»）表示卖方承担与将货物装到拖车相关的所有费用。未来，所有货物责任以及后续运输费用均由买方承担。
同时，应记住，在将货物出口到国外时支付关税以及在 FOR / FOT 基地执行出口交易的相关费用由卖方承担。
目前，尽管国际商会不禁止使用旧版 Incoterms 规则，但 FOR 和 FOT 的交货条款并没有那么普遍，而且按照国际惯例，买卖双方都有机会携带根据他们最能接受的方案进行交易。
在关税同盟国家的领土上，关税同盟委员会第 257 号决定和 Incoterms 2010 版本中的交货条款分类正在生效，但其中没有FOR & FOT。不过，FOR & FOT 很容易被 FCA 代替，并作为最通用的交货条款。
FCA（“货交承运人”，英语«Free carrier»）与运输方式（铁路、公路、航空等）的多样性有关。FCA涵盖了更多类型的交通工具，因为没有直接指示机场、火车、拖车等。
FCA 交货条款规定将货物的责任从卖到买方，而不是在运输过程中，而是在某个时间点（在港口、码头）。运输及装载费用以及货物的责任由卖方承担的，直到货物到目的地址为止。
因此，目前在执行国际交易时，应不使用 FOR 或 FOT 条款，而用更最新、更通用的 FCA 条款。
格鲁吉亚、阿塞拜疆、土耳其和哈萨克斯坦将成立合资企业以便建设中欧南方走廊的潜力
格鲁吉亚、阿塞拜疆、土耳其和哈萨克斯坦将成立合资企业以便建设中欧南方走廊的潜力。这就是所谓的跨里海走廊，鉴于不断变化的地缘政治形势，这条走廊正成为挺需要的。
不妨提醒一下，2022 年 3 月 31 日，格鲁吉亚、阿塞拜疆、土耳其和哈萨克斯坦签署了关于发展跨里海国际运输走廊的四方声明，旨在加强合作，并提高走廊沿线国家的过境潜力。
这条走廊将于 2023 年初全面预计投入运营。该合资企业旨在促进运输，并解决货物报关的问题。
跨里海路线是马拉舍维奇路线的替代路线。但是，所谓的南方路线并不能完全取代传统的路线（途经俄罗斯和白俄罗斯）。这条路线还需要发展基础设施，主要在哈萨克斯坦、格鲁吉亚和阿塞拜疆境内。
优先事项之一是提高巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线在欧亚运输中的竞争优势，并加快提高该线运力的工作。
PRO-LOG物流公司已经通过南方渠道向中欧安排发货，并为欧洲公司提供通过跨里海走廊的运输。
不妨提醒一下，2022 年 3 月 31 日，格鲁吉亚、阿塞拜疆、土耳其和哈萨克斯坦签署了关于发展跨里海国际运输走廊的四方声明，旨在加强合作，并提高走廊沿线国家的过境潜力。
这条走廊将于 2023 年初全面预计投入运营。该合资企业旨在促进运输，并解决货物报关的问题。
跨里海路线是马拉舍维奇路线的替代路线。但是，所谓的南方路线并不能完全取代传统的路线（途经俄罗斯和白俄罗斯）。这条路线还需要发展基础设施，主要在哈萨克斯坦、格鲁吉亚和阿塞拜疆境内。
优先事项之一是提高巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线在欧亚运输中的竞争优势，并加快提高该线运力的工作。
PRO-LOG物流公司已经通过南方渠道向中欧安排发货，并为欧洲公司提供通过跨里海走廊的运输。
“任何情况下，丝绸之路过境都会继续收货。” 俄罗斯和乌克兰之间的冲突将如何影响物流
在乌克兰的军事行动仍在继续。冲突也影响了白俄罗斯：众所周知，基辅已经关了与我国接壤的所有检查站。当前形势将如何影响整个国际运输系统，尤其是白俄罗斯的商业？专家对这个问题有什么想法？ “Pro Business”收集了物流市场代表的意见。
铁路运输：没有理由停止货运
由于乌克兰的军事状态，白俄罗斯仍然是欧洲和中国之间加速集装箱铁路运输通信的唯一纽带。因此，暂时最好不应期望政治方面将优先于经济方面，PRO-LOG 物流公司的创业者 Oleg Yanulevich告知：
——欧洲和中国有几十条物流铁路链相连。其中绝大多数通过俄罗斯和白俄罗斯的领土。
——而且目前我无法想象货物会停走这些渠道的情况，因为这对过程中的所有参与者来说都是一大笔钱。
通过乌克兰， - 专家继续说， - 该大陆只有两条具有战略意义的路线。它们将中国城市西安和重庆与匈牙利布达佩斯连接起来。现在很明显，没有人会在战争进行的国家周围运送货物。这一事实既可以为白俄罗斯有积极因素，也可以带来风险：
- 货物应绕道前往波兰站马拉舍维奇。他们将通过布雷斯特到达那里。
——欧洲和中国有几十条物流铁路链相连。其中绝大多数通过俄罗斯和白俄罗斯的领土。
——而且目前我无法想象货物会停走这些渠道的情况，因为这对过程中的所有参与者来说都是一大笔钱。
通过乌克兰， - 专家继续说， - 该大陆只有两条具有战略意义的路线。它们将中国城市西安和重庆与匈牙利布达佩斯连接起来。现在很明显，没有人会在战争进行的国家周围运送货物。这一事实既可以为白俄罗斯有积极因素，也可以带来风险：
- 货物应绕道前往波兰站马拉舍维奇。他们将通过布雷斯特到达那里。
白俄罗斯的过境运输量可能会增加更多。因此，由于铁路基础设施的额外负载，延误也是可能的。
此外，PRO-LOG 物流公司的创业者解释说，本应运往布达佩斯的货物将以其他方式运输到那里。
Oleg Yanulevich认为，集装箱铁路运输业现在已经脱离危险。无论如何，在写本文时，一方都没有发表任何可以允许发表其他言论的官方声明。
Oleg Yanulevich认为，集装箱铁路运输业现在已经脱离危险。无论如何，在写本文时，一方都没有发表任何可以允许发表其他言论的官方声明。
新丝绸之路对欧洲和中国来说都太重要了，因此双方几乎在任何条件下都可能继续进行货物过境。
——顺便说一句，如果不是2014年乌克兰发生的事件，这个国家可能会成为新丝绸之路的中心。但自那年以来，所有运输量都流向了白俄罗斯境内，”专家总结道。
国际公路运输：重大事件尚未到来
货运市场对这种情况的反应不同。众所周知，向乌克兰运送货物的公司被迫调整计划：
ShimaPlus 物流公司的创业者Valentin Gorbach 表示：“我们客户向乌克兰的所有货物运输都被无限期搁置。”
ShimaPlus 物流公司的创业者Valentin Gorbach 表示：“我们客户向乌克兰的所有货物运输都被无限期搁置。”
我认为近期内不会有机会与乌克兰恢复沟通。
ShimaPlus 物流公司还从欧洲运送货物。 2月24日星期四晚上，该公司的卡车在波兰和立陶宛的物流中心装运后排队进入白俄罗斯——一切基本如常进行。然而，有一个与波兰同事互动有关的先例：
- 我不知道为什么，但其中一家波兰公司拒绝将货物卸上我们应发往俄罗斯的车。没有解释，他们拒绝了先前确认的申请。
我们还采访了一位在波兰物流公司工作的白俄罗斯人。在与我们的记者交流的那一刻（2月24日晚），他在波兰方等着进入白俄罗斯。他说，2月23日晚，他在波兰完成装货后预计开车往俄罗斯。装货过程照常进行：
“但我熟悉其他司机面对一些困难。当我起身通过博布罗夫尼基进入白俄罗斯时，我发现有几个司机无法拿到预计送往俄罗斯联的货物。
被访问者说司机目前很谨慎。
- 我不知道为什么，但其中一家波兰公司拒绝将货物卸上我们应发往俄罗斯的车。没有解释，他们拒绝了先前确认的申请。
我们还采访了一位在波兰物流公司工作的白俄罗斯人。在与我们的记者交流的那一刻（2月24日晚），他在波兰方等着进入白俄罗斯。他说，2月23日晚，他在波兰完成装货后预计开车往俄罗斯。装货过程照常进行：
“但我熟悉其他司机面对一些困难。当我起身通过博布罗夫尼基进入白俄罗斯时，我发现有几个司机无法拿到预计送往俄罗斯联的货物。
被访问者说司机目前很谨慎。
关于即将关闭波兰边境对所有交通工具的未经证实的信息正在排队中流传。
-听说，波兰当局的决定将于3月1日生效。我们无法猜测我们应该期待什么样的发展。
海运：必须换港口
白俄罗斯公司的运输与海运有关，也没办法避免出现问题的情况。乌克兰的军事状态和随之而来的制裁为他们提出了有关货物运输的新问题。 Aleksey Martynovsky – 他的WestMotors物流公司从美国到白俄罗斯提供汽车 – 通知：
“整个运输过程面对了好多问题，”专家说。
“整个运输过程面对了好多问题，”专家说。
我们正在为那些已经发海运的集装箱将被迫从克莱佩达转向科特卡（芬兰）和列宁格勒地区的港口做准备。
——已达到立陶宛的集装箱更难收取：几乎所有欧洲承运人都拒绝将货物运往白俄罗斯，他们没提供任何解释。从美国和加拿大发汽车的发货人已等收到全额付款才同意放货。他们担心由于我们的银行与世界支付系统断开连接，我们不会支付全额付款，”Alexey Martynovsky 告知。他的公司仍与俄罗斯和白俄罗斯的承运人还有现行合同，但由于准备合作的承运人数量减少，而运输的货物数量却没有减少，存在供不应求的风险。
因此，在调试新的保证运输计划之前，West Motors 很难从美国运送新的集装箱。这些点最终会影响最终消费者：运输价格和等待时间都会上涨。
因此，在调试新的保证运输计划之前，West Motors 很难从美国运送新的集装箱。这些点最终会影响最终消费者：运输价格和等待时间都会上涨。
